如今的純電車，加速一臺比一臺快，極速一臺比一臺高，各大車企在新車發布會上也把百公里加速、有多少馬力、極速多少當做主力宣傳賣點，總之性能無疑是電動車的第一標簽。

而反觀燃油車，縱然百公里加速是一個很重要的性能指標，但對于消費者而言，百公里油耗卻是一個十分重要購車指標，而車企在宣傳的時候也會將百公里油耗擺在明面上，特別對于一些油耗表現有優勢的產品，百公里油耗還會成為最大的賣點！那么問題來了，為什么現在的純電動車都熱衷于宣傳加速而不去主動宣傳電耗表現呢？今天我們就來聊聊這個話題。

矛盾一，消費者不清楚優秀電耗的標準

如何評判一臺車是否高效？在燃油車領域其實不管是車企還是消費者，心中都有一把清晰的“尺子”。打個比方，我們以A級燃油車舉例，在這個價位，結合尺寸和動力表現，一般A級車的百公里綜合油耗為7L左右，那么如果明顯高于這個數值，那這款車則會被判定為耗油，而如果明顯低于7L左右的話，那么這臺車則會被定義為省油。所以，大家在購買燃油車時，對待油耗這件事兒，心里是有數的，大家對什么車省油，什么車費油就有一個清晰的概念。

但在純電動車上，由于這個行業發展時間相對較短，所以大家在購車時往往更加看重續航里程。那么在這種情況下，車企在宣傳時就更加熱衷于把續航里程呈現給消費者。而從實際結果來看，消費者在購車時能夠知道這臺車可以跑多遠，似乎也就沒有了了解百公里電耗的必要。

從目前消費趨勢來看，購買純電動車消費者中90%以上群里均為首次購買新能源車，那么自然也就對電耗沒有什么概念，再加上車企引導，消費者心中自然也就沒了那把“尺子”。

矛盾二，不同駕駛方式電耗差異明顯

相比燃油車，純電車的電耗表現在不同駕駛者或者不同駕駛方式下差異往往更加明顯。舉一個例子，我們以本田飛度為例，由于這臺車本身熱效率表現不錯，再加上車很輕巧，所以一般來說，絕大多數駕駛者駕駛時，盡管風格激烈一些，但基本上百公里油耗都不會超過8L，差異并不大。

但在純電動車上，我們以特斯拉Model Y舉例，在溫柔駕駛+強動能回收+不開空調模式下，特斯拉Model Y的百公里電耗可以低至11kWh甚至更低。

但如果在激烈駕駛+低動能回收+空調打開的工況下，這個時候Model Y的百公里電耗則會去到20-30kWh左右，在這種情況下電耗差別甚至達到一倍甚至兩倍，那么自然而然車企也就不知道該如何宣傳百公里電耗這一數值了，畢竟車企不是傻瓜，把官方電耗標高了宣傳等于自砸招牌，而如果把官方電耗標稱過低，恐怕又有了虛假宣傳的嫌疑！

矛盾三，宣傳加速表現不僅更高效，更方便掩蓋電耗高的短板

與燃油車不同的是，如今的電動車要把加速造快其實是非常簡單的事情。得益于國內新能源產業鏈的優勢，目前純電市場高性能方案可以說一抓一大把。沒了復雜引擎和變速箱，汽車加速的門檻自然也就降低了。

所以，只要電池夠強，電機轉速夠高，散熱足夠好，數量足夠多，車企就可以比較輕松造出百公里三秒多甚至兩秒多的產品。不過，相比起加速性能帶來立竿見影的效果，一臺電車想要把能耗降低就需要更高的成本了。

其中如何提高電能轉換的效率，如何提升電控系統的效率，如何優化空氣動力學以降低能耗，這對車企而言依然是需要投入巨額研發經費的項目。那么在這種情況下，車企自然更樂于“大力出奇跡”，用雙電機甚至三電機、四電機拼命刷加速，在彰顯實力的同時也可以讓車越賣越貴，最終能耗高又怎樣呢？這么多電機，車跑得這么快，能耗難道不應該高嗎？

為什么要重視電耗？

在老王看來，相比起燃油車和混合動力車，純電動車其實更應該重視電耗，或者更應該將電耗這一指標放在首位！為什么這么說呢？首先，從技術層面來說，在相同性能指標下，電耗越低的車代表著更好的電控管理能力以及電機集成化設計，簡單來說就是電耗越低的車它的電機技術含量越高，這是不容爭議的！

其次，對于純電動車來說，自電池生產出來開始，這臺車的使用壽命就進入了倒計時，那么從使用維度來說，一臺純電車的電池容量只會越用越少，實際續航里程也就會越來越低。那么如果車企不重視電耗表現的話，那么消費者在使用幾年之后，電池容量變少了，但電耗卻不會因此降低，所以在電池技術沒有突破的時候，選擇電耗表現越好的產品，保值率以及耐用性也會更好。

寫在最后

續航長并不等于電耗低，同樣不等于三電技術先進，這是老王分享這篇文章希望大家可以知道的事情。特別在新能源市場還略顯浮躁的當下，不管是消費者購車亦或者車企造車，都還有很多考慮不周的地方，甚至看起來略顯幼稚的地方。不過，值得慶幸的是，當純電車越來越普及之后，也有很多消費者開始注意或者重視到電耗的重要性，這也使得一些車企已經開始追求電機效率，并且取得了不俗的成就。可以肯定的是，當浪潮褪去，市場回歸理性之后，電耗這一指標一定會成為行業關注的重點！