前兩天，榨菜姐姐 隔壁的 奇偶工作室 的Leo又雙趁著我請假，飛到四川去試駕了。回來之后，我摸著他的良心，發現他胖了。

而讓他變胖的原因，就是吉利繽系兩輛10萬塊左右的車。

下面我們來看看他這次試駕感想。

說車之前先聊聊試駕的線路。日本有秋名山，中國四川有雅西高速。基哥在出發之前就在Leo耳邊念叨，“蜀道難，難于上青天”云云，見過大場面的Leo一開始還是嗤之以鼻的，直到到達了現場……

這高速特么簡直就是過山車啊！

雅西高速，是連接四川西昌市和雅安市的交通要道，橋隧占比五成以上，拖烏山至石棉51公里長的路段，又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，長下坡，高海拔，臨崖近壁，急彎頗多，危險系數很大，路上設置了多達6個避險車道，在全世界的高速公路中也屬罕見，是國內外專家學者公認的國內乃至全世界環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一，民間稱作天梯高速。

Leo并沒有擔心自己的駕駛技術（說的好像真的一樣），相比之下更擔心這次吉利繽系的行車表現，畢竟頂配繽瑞轎車售價只要11.08萬元，頂配繽越SUV售價也只要11.88萬元，如今10萬級別的國產車都對自己的產品力這么自信了嗎？

先說說繽瑞。本次試駕的白色版的1.4T繽瑞，車身側面采用溜背式設計，再配合高挑的腰線，營造出很強的運動感。整體設計上沒有絲毫的廉價氣息，屬于年輕人第一眼很可能會愛上的造型。

2670mm的軸距不算驚喜，但放眼同價位競品來看，后排空間也算寬裕。前排內飾包裹沒有太多大塑料，也算延續了國產造車的一貫思路。

外觀運動感有了，那么跑起來的運動性能如何？

其實這臺車的動力還算不錯。前段給油反應不算特別搶眼，需要稍微深踩一點油門才能把車速拉起來。但98kW的最大功率的1.4T的發動機，215Nm的最大扭矩，在后程提供了較為充沛的動力，模擬8速CVT的輸出表現比較順滑。這樣的動力表現，作為年輕人的第一臺家用車已經及格。

另外要提到的是，吉利繽瑞是基于完全自主研發的BMA架構打造，而且還支持L2級別的自動駕駛技術，在市場上真正將此技術下放到10萬元級別的幾乎沒有，吉利繽瑞尚屬首例，而且新車還能實現0-150km/h的全速段自適應巡航，吉利可能是想在“年輕人用車”的定位了打出一手“王炸”吧。

令人印象深刻的還不是配置，Leo反而像說說那驚人的油耗表現了。在試駕的節油測試中，由雅西高速中的一個服務區出發，60公里左右的路程，全程下山路終點至石棉收費站。勻速保持在70km/h左右，并在關閉空調的情況下，開出了最低2.2L/100km的油耗。結合在正常路段的測試中1.4T車型的油耗也僅為4.9L/100km，這樣油耗表現的“年輕人用車”確實比不少合資車震驚到了。

然而Leo這次試駕完繽瑞還不夠過癮，畢竟國人對SUV的偏愛，也讓Leo對國產SUV如今能做到什么程度產生了好奇。

踩上這臺繽越的油門，果然比繽瑞的1.4T更給力，繽越搭載與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T（1.5TD）發動機，在1500rpm就能爆發出255N·m的峰值扭矩，基本可以看作是一臺2.5L自吸發動機。行駛在盤山道上，可以感受到吉利繽越的油門反映很靈敏，轉向也很精準。

作為SUV，繽越的內部質感和空間也無需擔心，特別點名表揚內部空間，高達68.7%的軸距利用率帶來了1785mm的內部空間長度，可謂同級領先。實際體驗就是，后排非常寬敞不局促，你很容易找到一個舒適的坐姿，或者說是臥姿，基本滿足普通家用需求。

從西昌到雅安，駕駛了繽瑞與繽越，Leo最后總結一波：作為一款主攻年輕消費群體的緊湊型家用轎車，吉利繽瑞的外觀相比博系更年輕動感，動力不過不失，驚艷的油耗表現和L2級別的自動駕駛技術相當吸粉。當然了，選擇價格相仿的SUV車型繽越，除了空間更適合家用，運動性能也更加出眾。

最后，

在Leo接受榨菜姐姐靈魂拷問時，他眨著卡姿蘭小眼睛堅定地回答，10萬塊左右，他真的會把繽系作為買車選擇之一。雖說開起來沒有很爽，也沒能見誰秒誰，但作為一個成熟的都市男子，一臺實用省心的車才是最靠譜的。顯然，繽系的車是他想要的靠譜。