ECO是我用過最雞肋的模式，一直都認為是要被淘汰的配置，但似乎成了車企的座上賓。

我開過的幾乎所有車，都有ECO模式，也就是經濟模式，包括一些非常運動、性能的家用車，從MINI到A5，這些車都有經濟模式。

經濟模式更像是“閹割模式”，一旦開啟閹割模式，動力下滑非常明顯，所以我從來不用ECO模式，根本原因是ECO模式既無法達到省油的目的，還會讓體驗感迅速下滑。

雖然車企的說辭是，開啟ECO模式能夠控制油耗，但在我的駕駛過程中ECO模式根本沒有存在的必要，因為你用慣了普通模式甚至Sport模式，ECO模式羸弱的駕駛體驗感會讓你迅速切回來。

曾經用過大概2000km的ECO模式，原來的7.3L油耗幾乎沒有變化，雖然ECO模式的電控更溫柔，但你需要用更大的油門來保證加速能力，綜合下來是沒用的。

車企使用ECO模式其實也是無奈之舉，因為排放是越來越嚴格的，尤其是國內、歐洲兩大板塊市場，油耗超標是一件非常可怕的事情，所以為了制約內燃機的燃油消耗量，幾乎所有車輛都要有ECO模式。

對于車企來說，其實ECO模式從來都不是宣傳的重點，至少我沒有見過哪家企業對著ECO模式瘋狂輸出，企業自身也了解動力、操控對用戶的吸引力有多大，所謂的一些油耗經濟性能其實無關痛癢。

因為發動機的耗油量和變速箱、換擋邏輯、自重、風阻有直接關系，和ECO模式沒有太大的聯系，所以ECO是絕大多數用戶的擺設配置。

退一步來看，ECO模式設計的成本非常低，企業只需要給電腦寫入另一套程序，然后設計出一個ECO模式按鍵即可，幾乎是0成本，0成本還能換來另一種駕駛體驗感，車企還是很樂意嘗試的，雖然這個模式幾乎沒人用，但有比沒有強。

其實隨著電氣化時代的到來，ECO模式也將會進入冷宮，因為混合動力、純電動車的登場，從設計上來說已經降低了內燃機的參與感，ECO模式就是針對內燃機電控系統研發出來的模式，本身內燃機就已經降低參與度，ECO的價值也就不大了。

而且，電機系統的出現不僅僅會讓整體耗油量降低，還會帶來更強的動力，這種轉型帶來的收益比單純內燃機模式更可觀，隨著越來越多的車企加入“拒絕內燃機聯盟”，混合動力、電動車的市場占有率更高。

電機的出現既能有效提升動力，又能夠降低綜合油耗，ECO這種本身是為了油耗妥協的配置，必然會退出市場，畢竟存在的意義已經并不大了。