空氣懸架是一個非常“飄”的配置，昂貴、壽命短、維修費用天價、收益少，絕大多數(shù)車型都不會裝備空氣懸架，一方面完全沒有必要，另一方面對消費者也是壓力。

空懸的神話是從BBA傳導出來的，第一梯隊豪華品牌使用的這些稀有配置一度被人認為是頂級配置，但實則不然， 從日常家用角度來看，空氣懸架并不會對舒適、操控有很大的提升，但卻會對用戶帶來更大的使用壓力。

01 空懸作用

空氣懸架的最大特點就是在不同模式下，可以讓車輛擁有不同離地間隙，降低懸架可以提升操控表現(xiàn)力，提升懸架則可以有更強的通過性能。

所以空氣懸架一般會出現(xiàn)在頂級車型上，比如說途銳、7系等車型，讓車輛擁有不同模式下的最佳狀態(tài)，為駕駛員提供更好的使用感受。

設計空氣懸架的初衷，是通過這些更復雜的配置，讓已經(jīng)到達瓶頸的駕駛、舒適感進一步提升，當然空氣懸架的出現(xiàn)也達到了這一目的。

02 增益太低

街道路況下，其實你根本用不到空氣懸架，一套調(diào)教出色的底盤架構(gòu)要比空氣懸架來的效果更直接。

比如說較為頂級的法系車DS7，其使用液壓懸架就已經(jīng)能夠在舒適、操控、壓縮行程上達到最佳狀態(tài)，操控拼的是底盤整體設計、懸架長度、轉(zhuǎn)向手感、動力系統(tǒng)以及整體隔音表現(xiàn)。

單單給你一套空氣懸架，卻沒有一套扎實的底盤設計邏輯和調(diào)試能力，很難直接發(fā)揮出最好的狀態(tài)。

退一步來看，比較運動的品牌都很少碰空氣懸架，原因是根本沒有必要，空氣懸架的耐用性是一個最大的問題，損壞、性能下降之后帶來的維修成本非常高昂，不更換又沒辦法使用，不良穩(wěn)定性只會提升人們對品牌的反感程度。

對于絕大多數(shù)工程師來說，液壓懸架已經(jīng)是天花板選擇，如果自身底盤設計優(yōu)秀、調(diào)試能力強大，非要對舒適有更高的要求，那么液壓懸架就是最好的選擇。

03 空懸意義

空懸其實是一個沒有太大意義的技術，提升了越野車不同的離地間隙，讓越野車在城市中有著不錯的低重心，這可能是空氣懸架唯一的用處。

越野時更不需要空氣懸架，畢竟這是一個對可靠、耐久要求更高的產(chǎn)品，相比于彈簧、液壓桿組成的懸架系統(tǒng)來說，空氣懸架仍然是相對嬌嫩的技術，不適合高強度、長期越野。

所以我們來看，空氣懸架只會出現(xiàn)在頂級行政車輛上，是說服富豪買單的工具，是進一步提升產(chǎn)品溢價的幫手。

是否擁有好的操控、舒適環(huán)境、優(yōu)秀的越野能力不取決于空氣懸架，其只是微弱的加分項，當年的老途銳沒有空氣懸架依然強大無比，當年的S級沒有空氣懸架依然舒適無比。

這充分說明了空氣懸架的無意義性，懸架是一個拼穩(wěn)定性、拼壽命、拼成本的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)，過去的理念是在結(jié)構(gòu)簡單的基礎上拼調(diào)試能力，但現(xiàn)在拼的則是配置表現(xiàn)，誰家的底盤配置更好，誰就似乎能夠勝出。

所以我們看到了電磁懸架、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架等等復雜的配置，但事實上這些配置并不能帶來多大的駕駛感受提升，卻需要用戶用更多的成本來購買和維護。