氣溫驟降，暖風要開起來了。

汽車在使用暖風的時候應當用外循環(huán)還是內循環(huán)，有些老司機說外循環(huán)費油，看來要用內循環(huán)才對吧。

不少新手司機都認為汽車空調該用內循環(huán)，其實這個結論是錯誤的；汽車長時間駕駛要用外循環(huán)，內循環(huán)只適合在擁堵路段停車等待的時候使用，或在車外有氣味的時候使用內循環(huán)。具體原因咱們放在第二節(jié)來講，第一節(jié)先講外循環(huán)是否會影響耗油量，正確答案是一般不會影響。

暖風的溫度來自防凍冷卻液

燃油車的暖風不是電加熱，其暖風首先來自熱交換器，可以稱之為“暖風水箱”。

而暖風水箱自身是不產生熱能的，其熱能來自給發(fā)動機降溫的防凍冷卻液；發(fā)動機在啟動之后會先以小循環(huán)方式，讓防凍冷卻液在缸蓋和水壺里循環(huán)，溫度升高并達到閾值就會打開節(jié)溫器進行大循環(huán)。此時防凍冷卻液會在發(fā)動機管路內部和水箱里進行循環(huán)，防凍冷卻液的溫度已經(jīng)很高，普通車輛熱車狀態(tài)下的水溫至少在90℃（攝氏度）左右，部分車輛會在100-130℃之間。

汽車的暖風水箱連接著液冷系統(tǒng)，從中控臺打開暖風其實是打開連接暖風水箱的閥門。打開閥門之后就會讓防凍冷卻液流入水箱里，高溫的防凍冷卻液會把水箱燙熱。隨后鼓風機把低溫的空氣吹到水箱上，讓水箱二度把空氣燙熱，最終送入車內就是所謂的暖風了。

這是燃油車暖風系統(tǒng)的原理，電動汽車也普遍使用電加熱防凍冷卻液取暖，部分車輛用熱泵系統(tǒng)來加熱，其原理和冷空調相同。

調節(jié)暖風溫度的方式很簡單，四個字概括為：

冷暖搭配。

簡而言之，水箱的溫度很高，會讓空氣的溫度過高；于是暖風系統(tǒng)中會有一道混合風門，一部分空氣會進行加熱，另一部分不進行加熱，兩者混合之后可以均衡暖風溫度。這種方式能起到調溫的作用，并不是為了節(jié)油，在水箱溫度有冗余的前提下，即便用車外的低溫空氣進行加熱也不會影響整個冷卻系統(tǒng)。說白了就是用外循環(huán)的低溫空氣不會過度給防凍冷卻液降溫，不會給發(fā)動機造成過度冷卻以損耗動力，不過在剛剛開啟暖風的時候多多少少會有些影響，因為水箱降低了防凍冷卻液的溫度；但此時不論是用外循環(huán)還是內循環(huán)都沒有多大區(qū)別，待水箱達到理想溫度之后就完全沒有區(qū)別了。

用一句話來總結的話，那就是熱車狀態(tài)下的水箱溫度足夠高，可以輕松的燙熱常溫空氣，燙熱低溫空氣也只是一定程度幫助液冷系統(tǒng)進行冷卻，并不會影響動力，不影響動力就不影響油耗。

外循環(huán)才能讓司機清醒

外循環(huán)會從車外壓氣，同步把車內的空氣壓出車外，車內的空氣在“不斷更新”。

這樣才能保證空氣中二氧化碳濃度的合理，反之，用內循環(huán)只是把車內的空氣翻來覆去的加熱；車內空氣不與外部空氣交換，結果會讓車內空氣的二氧化碳濃度大幅度的提升，司乘人員越多、提升的程度和速度就會越大。

參考下圖。

吸入和呼出空氣中的二氧化碳濃度差距非常大，短時間內就能讓車內空氣二氧化碳濃度大幅提高；如果一臺五座車滿載，開啟暖風并用內循環(huán)的話，一個小時左右就會有明顯的感覺。二氧化碳雖然是沒有毒性的氣體，但是濃度過高卻會降低血液攜氧量，直接造成的后果就是大腦缺氧，大腦缺氧的后果是人會昏沉。

如果在密閉的空間中無限制提高二氧化碳濃度，人也是會因窒息而死亡的。

很多司機開一會車就困并不是因為真的困，而是因為車內空氣二氧化碳濃度過高導致的昏沉，這會直接影響行車安全；反之，打開車窗吹一吹風會忽然感覺清醒，原因并非是冷風的刺激，而是高濃度氧氣讓大腦重新活躍了起來。同時外循環(huán)系統(tǒng)會有空濾，空氣質量也是有保證的；可是有些車的內循環(huán)系統(tǒng)不經(jīng)過空濾，或沒有設置空濾，空氣的質量自然會越來越差。

所以開車還是要以外循環(huán)為主，內循環(huán)為輔，或者一定程度的打開車窗來換氣也可以；開車還是建議多開窗，節(jié)能環(huán)保，體驗也好。