7月31日，奧迪A6 e-tron家族正式在全球亮相。新車總共推出Sportback轎跑和Avant旅行車兩種車身形式，并推出S6 e-tron性能版車型。作為德系三巨頭之一，奧迪在燃油和新能源兩個方向上都沒有放棄，面對中國市場的純電化挑戰，也是奧迪繞不開的難題。

2023年，奧迪將自己的產品進行了一輪劃分，并確定了一套新的命名規則，奇數號為燃油車，偶數號則為電動車。目前A4的位置已經被A5所接替，因此原本A6的位置也會被新一代A7所接替，理下來，新一代奧迪A6 e-tron的量產版也如期登場。

根據資料，這是奧迪PPE平臺上的第二款純電動車型，作為奧迪電動化戰略的關鍵一步，A6 e-tron在繼承家族式設計的同時，在外觀、內飾、動力以及智能化水平上進行了升級。如果未來要進軍國內市場，特別是30萬級別市場或許會對自主品牌帶來一定沖擊，畢竟奧迪的品牌價值和底盤調校方面還是一流的。

最值得注意的是這款車的動力系統，A6 e-tron搭載了奧迪新開發的電池模組，采用了外國品牌純電車上比較常見的800V電壓平臺，并且電池包的總容量高達100kWh，頗有一副“力大磚飛”的感覺。正因如此，A6 Sportback e-tron的續航里程做到了750公里，A6 Avant e-tron在720公里，并且在標稱續航上，德系車企的完成率也會更高，總體和國產純電車的水平相當。

在奧迪的定位中，A6 e-tron相比于Q4 e-tron的地位更高，奧迪寄希望于其可以在自己的傳統優勢領域，中大型轎車細分市場上捍衛自己的地位。這一任務在中國市場難度不低，首先是國產新勢力紛紛推出產品主攻這一領域，如蔚來ET7、享界S9等都是瞄著這一領域打的，同時來自德系陣營的純電汽車產品也是奧迪的主要競爭對手。

不過，奧迪A6 e-tron也有自己的優勢，如品牌價值、底盤調校等傳統優勢項目，目前為止，國產新勢力的火候還是相差甚遠；對于同為德系的品牌來說，競品的續航里程奧迪相比也有一定差距，同時奧迪這款新產品的設計也沒有十分突兀，放到中國市場或許會更受消費者歡迎。

當前正值電動化轉型的關鍵時刻，奧迪也在逐步推進這一進程，并且奧迪背靠大眾集團，內燃機技術和電氣化技術實際上是同時發力的，這對于部分新勢力車企而言是更大的優勢。看回奧迪在國內純電汽車的銷量，其在純電領域的發展前景還是很寬廣的。

未來奧迪A6 e-tron能否扛起奧迪純電汽車銷量的大梁，就讓我們靜候其引進國內，讓它和中國市場上的產品競爭后見分曉。