什么樣的車才算得上是豪車？如果用以前的標準，豪車的價值門檻其實就是30萬元。定價在30萬元以上的車型就是豪車，而20-30萬元這一價值區間的車型，只能算作是中高端車，小米SU7也正是因為這一限制，使得小米汽車不是一個豪華品牌。

近兩年可以發現，以前所謂30萬元以上才能算是豪車的標準，到現在已經越來越模糊，因為在新能源時代下，不少30萬元以內甚至20萬元以內的車型，在用料還有體驗上就已經超過了30萬元以上的豪車，這也就是為什么有不少人認為小米SU7是豪華轎車的原因。

從目前的市場走勢和定價策略來看，30萬元以上市場似乎已經走到了死胡同，即便是BBA也已經很難在30萬元以上市場重現曾經的輝煌。

覆水難收，價格戰擊潰了油車最后的價值

俗話說“開弓沒有回頭箭”，這句話用到現在的汽車市場尤為貼切。如果說去年的車市價格戰只是各大車企在相互試探，那么今年的價格戰完全就是進入到了“放飛自我”的階段，特別是在燃油車市場，無論是哪個細分市場，都已經卷入到了價格戰之中。

對于車企來講，價格戰固然能夠穩住銷量，但長期的價格戰畢竟會讓利潤大打折扣，出于這樣的背景，以BBA為首的傳統豪華品牌在7月份均喊出了“降量保價”的口號。但僅過去了兩個月，BBA似乎就已經撐不住了，暴跌的銷量不得不讓其回到現實，老老實實地降價促銷才是最終歸宿。

終端裸車價格不足19萬元的奔馳C級，入門版車型不到29萬的奔馳GLC，22萬以內就能入手的奧迪A4L，不到26萬的奧迪Q5L，30萬元以內能落地的寶馬3系，以及起售價不到28萬元的寶馬X3。

值得一提的是，這都是BBA各自旗下的銷量主力，現在的最低入手門檻均已經下探到了30萬元以內，一線豪華品牌尚且如此，二三線豪華品牌的價值底線更是早已被擊得粉碎。從現在的銷量表現來看，還能在30萬元以上市場有不錯表現的燃油車，似乎也就僅剩下了寶馬X5和“56E”等少數車型，而曾經30萬元以上市場可是“34C”的天下。

很明顯，30萬元以上的燃油車市場已經邁進了死胡同，不僅無法再實現銷量增長，甚至連穩住曾經的銷量都已無法實現。除了燃油車市場外，30萬元以上的新能源汽車市場同樣不好過。

新能源車市格局生變，30萬以內才是主戰場？

新能源汽車的崛起不僅讓國產車看到了彎道超車的希望，不少國產品牌更是借著新能源汽車的東風邁向了高端市場。如果說高端燃油車市場是被BBA所統治，那么在高端新能源汽車市場，國產新能源汽車則牢牢抓住了主動權，甚至連BBA在新能源市場都成了所謂的“雜牌”。

在國產高端新能源汽車品牌中，做得最成功的莫過于蔚來和曾經的理想，因為在理想L6上市之前，理想汽車旗下所有車型定價都在30萬元以上，這是基于曾經對豪車的定價標準來評判的。在理想汽車L6上市后，因為起步價僅為24.98萬元，已經不滿足豪車的標準，至于理想推出理想L6的原因，很大程度上也是看到了30萬元以上市場的沒落。

舉個簡單的例子，上市僅5個月的理想L6累計交付就已經超過了10萬輛，是理想汽車的絕對銷量主力，月銷量占據了理想汽車近乎一半的份額。換句話說，理想L6的月銷量幾乎是理想L7、L8、L9月銷量之和，可見30萬元以內市場是有多廣闊。

另外，在今年上市的新車中也可以發現，已經很少有定價在30萬元以上的全新車型，理想MAGE定價超30萬元，結果也看到了，直接涼透了。享界S9定價也超過了30萬元，但所取得的訂單似乎并未達到外界對它的期待。

反觀在30萬元以內市場，在今年已經變得更加熱鬧，先不說小米SU7、理想L6、極氪001這些在上半年上市的新車，就連最近兩個月剛剛上市或即將上市的新車都有不少，包括極氪7X、阿維塔07、智界R7、樂道L60等。巧合的是，這四款重磅新車都有著相同的定位，且在價格上也沒有相差太多，他們都將特斯拉Model Y作為競爭對手，意圖成為該市場的標桿產品。

寫在最后：

可以肯定的是，20-30萬元市場的競爭將變得更加激烈，反倒是曾經新勢力熱衷的30萬元以上市場在今年變得冷淡了不少，至于發生這一轉變的原因，說白了還是更多人不會再花超過30萬元選擇買車。一方面是因為三年疫情，讓消費者認識到了“家有余糧，心才不慌”的道理，另一方面也是隨著車市內卷的加劇，20多萬的車已經和30多萬的車在體驗上已經沒有了本質差距，自然沒有必要花更多錢來買車，這也是未來汽車消費的新趨