以往越野SUV都是采用大排量引擎的純燃油車，導致很多朋友認為混動只能通勤代步，無法勝任越野工況。可現實卻截然不同，插電式混動系統依托P4電機即可擁有電控四驅，而電機強勁的低扭很適合路況復雜的越野場景，也能為車輛提供穩定、可靠的動力輸出。前兩天捷途山海T2四驅版車型來到了巴丹吉林沙漠“書記鍋”，在連續20分鐘的“刷鍋”保電測試中完成10次登頂推刀鋒的挑戰，展現出強大的越野能力。

捷途山海T2四驅版車型之所以能在“書記鍋”中展現出如此強悍的實力，首先要歸功于其搭載的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統。該系統由高效混動專用第五代1.5TGDI發動機、三電機以及3DHT混動專用變速箱組成，總功率高達455千瓦，總扭矩更是達到了驚人的920牛·米。即便沒有內燃機提供幫助，捷途山海T2四驅版車型在純電模式下依然能夠爆發出340千瓦的最大功率和700牛·米的最大扭矩。

在連續“刷鍋”20分鐘的測試中，捷途山海T2四驅版車型的電量從70%下降至56%，僅消耗了14%的電量便完成十次登頂推刀鋒，可見奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統具有超強的保電能力。要知道插電式混合動力系統與傳統油車不同，電池電量的高低直接決定了性能表現，想要克服難題也絕非易事，但這并未難倒堅持自主研發的“理工男”。

除了強大的動力系統外，捷途山海T2四驅版車型還帶來了7+X越野模式，為駕駛者提供了多種駕駛選擇。E經濟模式、N標準模式與S運動模式能根據駕駛者的需求進行智能切換，而雪地、泥地、沙地和巖石駕駛模式更是為越野愛好者提供了豐富的選擇。一鍵進入X模式后車輛即可智能識別路況，全自動分配扭矩并切換至最佳行駛狀態。

值得一提的是，捷途山海T2四驅版車型還配備了坦克轉向功能。通過制動內側后輪將轉彎半徑縮減至4.785米，即便在山間小路也能輕松閃轉騰挪。CCO智能越野蠕行模式能夠自動控制油門和剎車，智能分配扭矩輸出。在惡劣路況下，駕駛者僅需專心控制方向盤便能輕松駛離困境。

綜上所述，捷途山海T2四驅版車型之所以能在巴丹吉林沙漠的“書記鍋”中連續20分鐘內完成10次登頂推刀鋒的挑戰，離不開其搭載的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統、7+X越野模式、坦克轉向功能以及CCO智能越野蠕行模式等核心技術的支持。隨著10月21日捷途山海T2四驅版車型正式上市，相信它將為熱愛越野的朋友帶來全新選擇，在享受樂趣的同時也能收獲較低的用車成本。