隨著汽車市場的不斷更新升級以及環境污染，油耗、排放法規政策問題的倒逼下，發展節能和清潔能源技術已經成為汽車行業的共識。近兩年市場上的純電動和混合動力汽車產品不斷的豐富，技術進一步發展。但是由于電動車目前的續航、充電問題還沒能得到更好的解決，混合動力成為了目前最佳的節能汽車推廣路線。

混合動力汽車可分為HEV（混合動力）、PHEV（插電式）、REEV（增程式），同時根據電機位置又可分為P0、P1、P2、P2.5、PS、P4等不同技術路線。縱觀國內外汽車企業的混動技術的發展路線，可謂是百花齊放：歐洲偏愛P2技術路線、日本走DHT雙電機功率分流的e-CVT技術路線、美國走DHT雙電機功率分流的e-CVT技術路線。吉利科力遠DHT功率分流的e-CVT技術路線及P2.5（7DCTH）技術路線、比亞迪采用了P3+P4 技術路線，長城則是P0+P4技術路線。

眾泰汽車積極踐行綠色的發展理念，在新能源技術上不斷積累并推陳出新。第一代插電式混合動力采用了P0+P4架構，早在2018年就已量產；第二代P2插電式混合動力也即將在2020年初量產。經歷兩代混動項目開發及多年技術沉淀眾泰汽車逐漸掌握了發動機、變速器、電池、電機和電控等混合動力汽車核心技術。

在混合動力汽車發展中，混動變速箱至關重要。混動變速箱實現混動車輛動力分配的同時通過電機、離合器、齒輪等協調工作實現車輛在純電或混動模式下的起步、換擋、前進、后退等，電機通過助力、發電、能量回收將發動機油耗調至最佳，混動變速箱直接決定了車輛的性能。目前眾泰汽車正在全力打造雙電機混動專用變速箱（DHT），以高效節能、成本控制為目標導向，眾泰汽車開發P1+P3 雙電機DHT,這也是眾泰汽車布局新能源最重要的一步。

眾泰DHT （Dedicated Hybrid Transmission ）集成雙電機、雙電機控制器、TCU、變速器本體等，其變速器平均效率高達97%、電機通過使用扁銅線及油冷技術其效率高達96%，搭配1.5TD阿特金森循環發動機可降低40%油耗。

根據不同整車配置需求DHT平臺可應用于PHEV、HEV、REEV，其含發動機、發電機、驅動電機三個動力源，分別可實現純電、混動、增程、發動機直驅、怠速充電等9種工作模式，在實現兩個不同檔位驅動保證換檔平順舒適性的同時三個動力源根據整車工況協同工作，使得整車具有更強的動力性及更優的經濟性。

眾泰DHT混動項目是一個非常龐大的系統工程，可靠、出色、油電銜接平順是每個研發工程師追求的系統目標，其技術難度、開發周期、系統集成等對研發人員帶來了新的挑戰與機遇。眾泰DHT目前正在緊鑼密鼓地進行樣機試制，首發整車項目將于2021年年中量產。

進入3.0發展階段，眾泰汽車除了造型外觀發力原創外，也在核心技術方面不斷鞭策前行、不斷優化升級。新能源技術是汽車行業的整體發展方向，也是眾泰汽車著重布局的核心領域。除了DHT變速箱，眾泰汽車即將推出48V輕混系統。同時在強混，插電混動，增程式電動車和氫燃料汽車方面進行了全面的技術布局和技術探索。通過新技術的開發和運用，眾泰汽車在踐行綠色可持續發展理念的同時，也將持續為消費者帶來更多優質節能的汽車產品。