在汽車市場中，中大型 SUV 憑借寬敞空間、強(qiáng)大功能性深受消費(fèi)者青睞。然而，不少人在挑選這類車型時，往往聚焦于動力、配置和外觀，卻忽視了一個重要指標(biāo) —— 轉(zhuǎn)彎半徑。實際上，買中大型 SUV 要看轉(zhuǎn)彎半徑，這一參數(shù)對日常駕駛體驗影響深遠(yuǎn)。

中大型 SUV 普遍車身龐大，長度常超 5 米，這雖然帶來了內(nèi)部空間的優(yōu)勢，但也使得車輛轉(zhuǎn)彎半徑較大。較大的轉(zhuǎn)彎半徑意味著在許多常見場景中，駕駛難度顯著增加。比如出地庫時，通道空間有限，若轉(zhuǎn)彎半徑過大，車主可能需要反復(fù)調(diào)整車輛位置才能順利轉(zhuǎn)彎；在窄路掉頭時，也可能面臨無法一次性完成掉頭的情況，不得不多次倒車，不僅浪費(fèi)時間，還容易發(fā)生剮蹭，給車主帶來麻煩。

為了更直觀地了解不同中大型 SUV 的轉(zhuǎn)彎半徑差異，我們選取了市場上五款熱門車型：問界 M9、理想 L9、騰勢 N9、奔馳 GLS 和攬勝。通過在固定方框內(nèi)繞行畫 “8” 字的測試，來對比它們的轉(zhuǎn)彎半徑和靈活性。在這個測試中，車輛需要在有限的空間內(nèi)完成復(fù)雜的轉(zhuǎn)向動作，很考驗車輛的轉(zhuǎn)彎性能。

其中，騰勢 N9 表現(xiàn)出眾。它搭載 “易三方技術(shù)”，配備大角度后輪轉(zhuǎn)向功能。在測試時，騰勢 N9 沒有壓到邊框，成功在固定場地內(nèi)畫出完美的 “8” 字。這一成績背后，是其先進(jìn)的技術(shù)原理。車輛轉(zhuǎn)向時，騰勢 N9 的后輪能與前輪反向偏轉(zhuǎn)，同時融合后雙電機(jī)差動控制，使得整車轉(zhuǎn)彎直徑大幅縮短。其最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá) 4.65 米，后輪轉(zhuǎn)向角度可達(dá) ±10°，通過四輪轉(zhuǎn)向和差扭控制的結(jié)合，相比一些同類型車輛，轉(zhuǎn)彎半徑減少了 1.48 米，轉(zhuǎn)向能力提升了 24.3%。這樣的表現(xiàn)讓它在狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭操作更加輕松。

對比來看，其他幾款車型在此次測試中也各有表現(xiàn)。雖然它們同樣是優(yōu)秀的中大型 SUV，但在轉(zhuǎn)彎半徑和靈活性方面，與騰勢 N9 存在不同程度的差異。這也再次證明，轉(zhuǎn)彎半徑在衡量中大型 SUV 操控性能上的重要性。

對于消費(fèi)者而言，在購買中大型 SUV 時，轉(zhuǎn)彎半徑是不可忽視的關(guān)鍵因素。它直接關(guān)系到日常駕駛的便利性和安全性。較小的轉(zhuǎn)彎半徑，意味著車輛在城市復(fù)雜路況、狹窄街道、停車場等場景中能更加靈活應(yīng)對，降低駕駛難度，減少潛在的刮擦風(fēng)險，新手司機(jī)也能更輕松駕馭。所以，下次選購中大型 SUV 時，記得將轉(zhuǎn)彎半徑納入重要考量指標(biāo)，綜合評估，才能選到真正適合自己的愛車。