最近一直在琢磨換車，一來工作要用，二來也想周末能帶家人出去轉轉。轎車和SUV都開過了，想買臺不一樣的，選來選去，感覺皮卡是個不錯的選擇，能裝能跑還能玩兒，實用性高。我們倆興趣點不同，我是做廣告設計，對車的智能化配置要求高，也喜歡偶爾來場露營；我那哥們老張是搞建筑工程的，天天工地跑，動力強、越野穩對他來說更重要。

聽說上汽大通MAXUS星際X和福特Ranger游騎俠都是這個價位段里的熱門皮卡，于是干脆一拍即合，各選一款車，從市區到郊野開上一整天，實打實體驗一番。車是車，得用著順手才叫靠譜。

城市通勤：堵車、油耗、舒適性誰更貼心？

早上出發先從市區跑一圈，早高峰的北京城堵得很，但這正好是測通勤體驗的好機會。

我開的上汽大通MAXUS星際X動力相當給力，2.5T柴油機輸出165kW功率，520N·m扭矩，起步輕快，加上采埃孚8AT變速箱換擋流暢，紅綠燈路段開著不累。方向盤輕盈，座椅支持加熱、通風和按摩，堵車時開啟按摩功能，腰部支撐特別到位。更貼心的是，它配有L2級智能駕駛輔助，在擁堵路段能自動跟車，稍一松神也不怕追尾。油耗方面表現也不錯，實測城市綜合下來在8.5L/100km，算是比較省的。

老張那臺福特Ranger游騎俠起步稍微慢點，2.3T柴油發動機輸出137kW功率、470N·m扭矩，油門響應偏沉。方向盤手感較重，整體駕駛感更偏向硬派風格。他那款車座椅有加熱功能，但沒有通風和按摩，一圈跑下來他直說腰有點累。而且沒有L2智能輔助，堵車時得全程盯著前車，稍微走神就容易跟車不緊。

城里這段試下來，星際X更像臺高配SUV，開著輕松、省心，特別適合日常跑客戶、接孩子這種高頻通勤場景。而Ranger游騎俠顯得更穩重扎實，偏好傳統駕駛手感的人可能更喜歡它那種“沉穩感”。

越野體驗：脫困、操控、通過性誰更硬核？

從市區出來，我們轉戰郊區，特地找了一段碎石+泥濘山路的復合地形。正是試皮卡越野性能的好時機。

星際X的表現讓人驚喜。三把差速鎖和12+1全地形管理系統，不但模式多，還支持自定義調整。切換到泥地模式后，520N·m的扭矩爆發力強，輪胎抓地出色，輕輕一點油門車就順利沖出泥洼。陡坡緩降功能也很實用，下坡時不用踩剎車，系統自己控制車速，跑起來很有安全感。

Ranger游騎俠也不差，它采用的是EMOD適時四驅系統，配合前后差速鎖，面對濕滑路面有很好的抓地能力。雖然沒有三把鎖，但坦克掉頭功能在狹窄路段靈活性非常高。而且福特的底盤調教確實穩，整體表現更偏向穩扎穩打。不過在需要迅速脫困的泥地上，它就沒那么快反應，差了一點點“脫困效率”。

整體對比下來，如果你經常跑爛路、上山、走爛工地，那星際X的脫困能力和越野智能配置可能更適合。而如果你更注重車身結構強度、對機械四驅熟門熟路，那Ranger游騎俠的硬派調性會更有滿足感。

露營實用性：空間夠用，功能夠全，體驗誰更貼心？

晚些時候，我們到了郊區的露營地，車就是移動的家，得看看露營時的實用性。星際X這方面表現得更偏生活化。車身大，后排空間寬裕，腿部有910mm，肩部1583mm，可以放平當車床用，搭配氛圍燈和音樂，晚上開個投影儀看場電影都行。貨廂達到了1600L的裝載能力，帳篷、桌椅、燒烤爐統統裝得下，真就是一輛能露營、能過夜、還能當臨時移動工作室的“百變車”。

Ranger游騎俠則偏向工具車定位，貨廂雖略小，但有電源接口，接個露營燈、沖個電都方便。后排空間不如星際X寬，車內娛樂系統也簡單，沒那么多氛圍調節。但它的車身結構強，野外臨時搬貨、接設備都比較實用。

星際X更像是把皮卡和高端SUV結合起來，在戶外玩樂場景下更顯從容；Ranger游騎俠則依舊扮演著穩重的工作搭檔角色，偏重功能性而非享受。

總結：用車要看人，適合你的才是最好

這一整天試下來，我和老張對兩臺車都有了更清晰的判斷。福特Ranger游騎俠代表了典型的硬派風格：動力扎實、結構穩定、適合工地、山路和偏傳統駕駛風格的用戶。

上汽大通MAXUS星際X則展現了更智能、更全能的另一種可能。不僅動力充沛、越野能力出色，而且在通勤舒適性、露營適配性和智能配置方面做得相當周到。它更適合那些既有實用需求，又追求品質生活、偶爾想來點野趣的人。

另外，據說上汽大通MAXUS星際X近期還有一些優惠活動，大通10億創富基金，上汽大通MAXUS星際皮卡X 15.58萬起，還有2年免息購車政策，價值9999元的動力總成終身質保，至高8000元的置換補貼，老友車主每臺還可以優惠2000元現金，確實值得考慮。皮卡這東西，紙上得來終覺淺，真要選，還得上路去感受。去試車、去比較，總能找到最合適自己的那一輛。