2025年5月，通用汽車宣布對旗下高端進口車平臺“道朗格”進行戰(zhàn)略重組，引發(fā)市場對“解散”的猜測。事實上，這一調整并非業(yè)務終止，而是基于經濟環(huán)境變化與本土化戰(zhàn)略的主動選擇。

道朗格以進口大排量燃油車（如雪佛蘭TAHOE、GMC YUKON）為主，受中美貿易摩擦影響，關稅成本激增導致售價飆升。例如，TAHOE原售價65萬-80萬元，疊加關稅后可能突破百萬，而中國高端市場已轉向智能化、電動化車型。道朗格銷量在通用在華總銷量中占比不足0.1%，難以覆蓋高昂的進口成本，被迫按下“暫停鍵”。

通用汽車明確表示，重組旨在優(yōu)化在華運營體系，聚焦上汽通用、凱迪拉克等本土化業(yè)務。相比道朗格依賴進口的模式，本土化生產可規(guī)避關稅風險、降低成本，并更快響應市場需求。例如，上汽通用已推出多款新能源車型，凱迪拉克LYRIQ銳歌等純電產品更貼合中國消費者偏好。

道朗格的重組并非徹底退出，而是轉向“輕資產”模式。其核心資產（如品牌文化、用戶社群）可能融入通用其他業(yè)務，例如通過凱迪拉克品牌傳遞美式豪華基因。此外，通用或通過技術授權、零部件供應等方式，繼續(xù)在中國市場保留高端車型的存在感。

道朗格的調整折射出跨國車企在華轉型的普遍困境：進口車模式在關稅壁壘與本土競爭下難以為繼，而深度本土化與電動化才是破局關鍵。通用此舉雖顯“斷臂求生”，但為長期扎根中國市場預留了空間。