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每個月銷量榜更新的時候，大家的目光都集中在前幾名，而每個月銷量靠前的車又幾乎都是一樣的。銷量榜正著看是買車參考，倒著看呢，也算是避坑指南。

所以今天我們就來聊聊，上個月銷量只有一輛的車型，看看它們為什么賣得這么慘？

數據來自懂車帝

這些車可以大概分個類，第一類是定位失敗的。比如蔚來ES7和威蘭達插混版。

先來說蔚來，ES7的定價比ES6貴了10萬，但使用體驗上并沒有明顯提升。所以性價比用戶是不會考慮ES7的。而如果看中的是品牌的尊貴感，那直接買自家大哥車型ES8，也只需要多花6萬，都花40多萬買車了，大多數用戶也不差這6萬了。

所以，ES7這定位不上不下，可以說非常難受。和ES7同病相憐的還有EC7，上個月EC7也只賣了100多臺。

最近，李斌總一直在強調今年4季度一定要盈利，要我說想盈利就先把這倆車砍了吧。

再來看威蘭達PHEV，這更是一個定位失敗的典型了。在威蘭達內部，定位高于汽油版、油混版，起步價就26萬多。

但車企不能只活在自己的世界里，目前國產的同級車型價格一個比一個卷，以尺寸定位接近的吉利銀河星艦7為例，價格都卷到7.98萬了。而且續航、配置并不比威蘭達PHEV差。

更夸張的是，都賣到這個價了，威蘭達PHEV竟然不支持快充，只有一個慢充接口。可以說，這個插混版本的推出，只是豐田為了跟上國內的插混潮流而推出的車型，并沒有真正考慮到中國用戶的需求和市場實際，所以不失敗才不正常。

第二類屬于自家定位更高的車降價后，生存空間被擠沒了，比如別克昂揚和大眾探影。

別克昂揚本來定位比昂科威更低的，但昂科威現在一口價13.99萬，比昂揚的指導價都低，自然沒有任何理由買昂揚了。

探影也是一樣，探歌已經降到10萬了，比探影空間更大、動力更強，為什么還要買探影呢？如果覺得探歌的價格還是貴，那么同樣是在大眾家族內部，途岳新銳早就7.99萬起了，實際終端價甚至已經到了6.99萬。

所以在家族內部車型的擠壓下，探影越來越沒有生存的空間了。

第三類就是沖高失敗的，比如昊鉑SSR。作為一輛百萬級純電超跑，昊鉑SSR的性能還是可以的，1224馬力，零百只要1.9秒，但問題是品牌支撐不起這個售價。

別說昊鉑了，集比亞迪各種先進技術于一身的仰望U9，銷量也一直在兩位數徘徊。所以，超跑不是馬力大、加速快就可以的，真要讓消費者買單，品牌建設上還有很長的路要走。

第四類就是被品牌放棄的邊緣車型了。

有了元up，元pro就沒有存在的必要了。

五菱Air ev和領克05至今還停留在2023款，我想大概率也不會再有更新了。

這里比較可惜的是領克05，當年剛上市的時候，憑借不錯的顏值和比較成熟的動力搭配，還是獲得了一波市場認可的。但如今油車已經不是領克的重點了，對領克來說，未來的插混會取代如今油車的地位。所以領克05不是車不行，是輸給了時代。

這幾款車里，有沒有曾經讓你心動的？當初為什么選了或沒選它們，評論區聊聊。