Adler Type 10，又稱Adler 2.5-Litre，是德國汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的車型。這款1937年首次亮相的轎車，以革命性的流線型設(shè)計和卓越工程技術(shù)，在歐洲汽車界產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

Adler汽車公司成立于1896年，總部位于法蘭克福，最初從自行車制造起家，后擴(kuò)展至摩托車、打字機(jī)等領(lǐng)域，20世紀(jì)初進(jìn)入汽車制造行業(yè)。早期產(chǎn)品受法國雷諾設(shè)計影響，采用De Dion發(fā)動機(jī)，但公司很快開始獨(dú)立開發(fā)單缸和多缸發(fā)動機(jī)，形成自己的技術(shù)特色。

Type 10的誕生正值1937年德國大規(guī)模高速公路建設(shè)熱潮，為高性能轎車提供了理想使用環(huán)境。Adler敏銳捕捉這一機(jī)遇，決定開發(fā)專為高速行駛設(shè)計的豪華轎車。該車型在1937年柏林車展首次亮相，立即引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

設(shè)計師Karl Jenschke原為Steyr-Daimler-Puch公司工程總監(jiān)，1935年加入Adler。他在Steyr的最后作品Steyr 50與Type 10在設(shè)計上頗為相似，只是尺寸更大。Jenschke將對流線型設(shè)計的深刻理解完美融入Type 10，創(chuàng)造出當(dāng)時極為前衛(wèi)的汽車作品。

Type 10搭載排量2494毫升的直列六缸側(cè)置氣門發(fā)動機(jī)，采用水冷系統(tǒng)和四軸承曲軸設(shè)計，配備壓力潤滑系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)氣門由鏈條驅(qū)動的凸輪軸控制，這在當(dāng)時相當(dāng)先進(jìn)。標(biāo)準(zhǔn)版本最大功率58馬力，運(yùn)動版本通過三個化油器、提高壓縮比等改進(jìn)，將功率提升至80馬力。

車身結(jié)構(gòu)采用焊接箱式底盤配合地板平臺的承載式結(jié)構(gòu)。為提供更寬敞乘客艙，車架側(cè)面元素采用彎曲設(shè)計，整車寬度比同期奔馳和寶馬競爭對手寬出100多毫升，甚至與1997年大眾高爾夫Mk4相當(dāng)。四速手動變速箱在高檔三個擋位配備同步器，換擋桿直接從儀表臺中央伸出。

前懸掛采用雙叉臂配合四分之一橢圓彈簧設(shè)計，后輪采用擺臂式獨(dú)立懸掛，配備橫向鋼板彈簧和拉桿。差速器直接固定在車架上，四個車輪都配備液壓減震器和液壓控制的鼓式制動器。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用采埃孚制造的Ross轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供良好操控性能。

Type 10最引人注目的是其四門快背式鋼制車身，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36，在當(dāng)時令人驚嘆。標(biāo)準(zhǔn)車身配備四扇門，全部鉸接在B柱上，還有巨大的鋼制天窗板，幾乎延伸到車頂全寬。前部兩個大燈緊密排列在格柵兩側(cè)，但后來發(fā)現(xiàn)照明不足，1938年在翼子板上增加一對"寬光束"燈。

1938年，Adler推出Type 10運(yùn)動版本。這款雙門車型外觀與四門轎車版本相關(guān)，但更低更長，相對顯得狹窄。運(yùn)動版上半部分后輪被車身覆蓋，稱為"spats"設(shè)計，可快速拆卸以便更換輪胎。車身由德累斯頓的Gl?ser-Karosserie車身制造廠設(shè)計制造。

1939年，Type 10進(jìn)行多項改進(jìn)。原先只能從車內(nèi)通過后座靠背訪問的行李廂，現(xiàn)在配備完整的外部行李廂蓋。后輪增加輪罩覆蓋，重新設(shè)計的儀表板提供更清晰的儀表顯示，在實(shí)用性和美觀性方面都有顯著提升。

Type 10在設(shè)計上的前瞻性和技術(shù)先進(jìn)性，使其成為汽車工業(yè)史上重要里程碑。其流線型設(shè)計理念影響后續(xù)幾十年汽車設(shè)計發(fā)展，在空氣動力學(xué)方面的探索為現(xiàn)代汽車工業(yè)奠定基礎(chǔ)。盡管因二戰(zhàn)爆發(fā)Adler汽車公司最終消失，但Type 10代表的創(chuàng)新精神永遠(yuǎn)值得銘記。

如今，僅存的少數(shù)幾輛Type 10已成為收藏家競相追逐的珍品。這些幸存車輛不僅是汽車工業(yè)發(fā)展史的見證者，更是那個時代德國工程技術(shù)水平和設(shè)計美學(xué)的完美體現(xiàn)，承載著獨(dú)特歷史，訴說著德國汽車工業(yè)在戰(zhàn)前達(dá)到的技術(shù)高度和設(shè)計境界。