在喧鬧的城市里，除了常見的SUV，剩下的就是普拉多，陸巡這一類的中大型硬派越野車了。在這一細分市場幾乎被豐田占領的情況下，其他車企自然也想分一杯羹，日產就是其中之一。于是在去年的四月，鄭州日產發布了基于拉瓦納平臺打造的中型硬派SUV：途達。雖然說是基于拉瓦納平臺打造，但是變相來說也是與奔馳X級同平臺。途達在售價上也是十分親民，指導價僅為16.98-24.58萬元。這車曾叫板普拉多，品質不比漢蘭達、途岳差，如今為何賣不出去？

花一輛合資緊湊級SUV的價格，就能買到一臺硬派越野車，或許鄭州日產已經在想著幾個月后數錢數到手軟的樣子了。

可是，在上市前夸下海口的途達，卻在開售后遇冷。今年的7月份賣出375輛，8月賣出696輛，9月也僅賣出457輛。

那么途達真的有那么不堪嗎？

我看未必，如果從一款合資中型SUV的角度來看，途達的性價比還是非常高的，盡管其定位與普拉多相比仍有較大差距，但這樣一來也避免了與普拉多的正面競爭，而且途達擁有更長的車身和軸距，空間表現更好，這算是國內消費者會比較在意的一件事。

作為一款硬派越野車，四驅系統，非承載式結構提高了途達的越野能力，兩款四驅版車型價格分別為22.58萬和24.58萬，價格也非常親民，所以途達不可能對消費者沒有吸引力。再加上途達共用東風日產和鄭州日產的銷售渠道，并不存在所謂找不到購買渠道的問題。

可是，途達的缺點遠蓋過了途達的優點。

在配置上，鄭州日產并沒有拿出足夠的誠意，全系配置后輪鼓剎就是一個最好的例子。即使是鄭州日產對其定位為工具車，也不至于把后輪閹割為鼓剎。盡管鼓剎也有防水，剎車矩力大的優點，但散熱差，不適合高頻率制動等問題也是其繞不開的缺點。而且普拉多，撼路者等一眾越野車也沒有全系后輪采用鼓剎的先例…另外像LED大燈，胎壓監測等配置也只出現在了兩款高配車型上。不得不說，途達的配置單多少會令人有些失望。

再從外觀和內飾上來看，途達給人的整體感覺并不像是一輛20多萬的越野車，而更像是一輛皮卡。不管是外觀上簡單粗糙的線條也好，還是以硬塑料為主且做工欠佳的內飾也好，都給人們一種粗制濫造的感覺。除了巨大的空間能給途達加分以外，其他的地方并不能讓人們滿意。

如果說一臺硬派越野車在外觀內飾上表現一般還情有可原，那途達搭載的2.5L汽油發動機就說不過去了。這臺同樣搭載在奇駿上的發動機最大功率135kw，峰值扭矩251Nm，用來推動1.9噸重的途達，動力有多肉可想而知。

作為一臺硬派越野車，途達越野性能毫無疑問值得我們稱道。但是在中國基建日益完善的背景下，真正能讓途達大展身手的地方還有多少呢？縱使強如陸巡普拉多撼路者云云，在調教方面也不得不更傾向于城市路況和鋪裝路面。而且豐田和福特的越野車在細節上的表現亦是遠勝于途達，豐田和福特帶給我們的是進可翻山越嶺，退能上下班代步的全能學霸，途達給我們的印象更像是班里成績處在中下游的偏科生。

盡管途達在前期的宣傳十分到位，雙渠道銷售的方式也彌補了鄭州日產在銷售網絡上的不足，但在沒有充分了解市場需求的前提下就推出自家的產品，顯然難以取得成功，大家認為呢？