隨著汽車新四化加速到來，東風本田也面臨著越來越大的銷量壓力。

來自東風汽車集團的產銷快報顯示，5月份東風本田當月銷量僅有24185輛，同比下滑26.7%，而這也是東風本田進入2025年后連續第五個月銷量下滑。

受5月銷量下滑影響，今年1-5月東風本田整體銷量也呈現出下滑態勢，數據顯示今年1-5月東風本田累計銷量121945輛，同比下滑高達39.8%，這樣的跌幅說實話在合資車企中都屬于比較高的，這也意味著在電動化和智能化浪潮中，東風本田的2025年將面臨很大的銷量壓力。

而且拉開距離觀察，乘聯會大盤數據顯示，今年5月國內市場整體零售量達到了193.2萬輛，同比增長13.3%，今年1-5月累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。這意味著，東風本田的銷量表現也和整個市場大盤脫節，既跑輸了過去的自己，也跑輸了如今的銷量大盤。

從第三方平臺披露的車型零售數據來看，CR-V是東風本田5月當月銷量最高的車型，月銷量為1.79萬輛，占到東風本田當月銷量的半數以上。而思域、英仕派則僅有數千臺，曾經的明星車型CR-V、艾力紳、飛度等則僅有數百臺。

而且令人擔憂的不只是燃油車的不給力，被寄予厚望的新能源車型東風本田S7同樣面臨尷尬境地，雖然新車也是一款新能源車型，而且在科技配置上也不錯，尤其是底盤素質很出色，但是國內消費者顯然并不買賬，其5月份銷量僅有52輛，這樣的成績我想同樣讓東風本田的管理層感到意外。

個人認為，東風本田5月份銷量走低顯然和國內市場的內卷與變化極快有關，尤其是新能源車的迅速崛起以及傳統燃油車的“降價”都在考驗東風本田能否跟上市場決策以及在“保銷量”和“保利潤”之間做出權衡。

對于東風本田而言，面對銷量困境，眼下要做的無疑是積極求變，切忌原地踏步甚至“躺平”。產品上尤其應加快新能源車型的研發與投放速度，提升產品競爭力，在價格上給出誠意，參照國產主流競品進行定價，切不可和市場脫節！甚至可以對標一汽豐田、南北大眾等銷量開始逐步企穩的合資品牌的做法，在銷量上穩定基本盤。

此外在營銷方面也應創新營銷策略，重塑品牌形象，在營銷上結合市場快節奏打出組合拳，提升品牌知名度和美譽度，提振消費者信心。此外，更要高度重視產品質量和售后服務，加強質量管控，優化售后服務體系，提高消費者滿意度和忠誠度。

寫在最后：

激烈的市場競爭正改變市場格局，面對市場的變化即使東風本田曾有穩固的市場地位和輝煌的過去，也應根據現下的市場進行調整，惟其如此才能在加速到來的淘汰賽中獲得一席之地。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）