6月24日，吉利銀河星艦7 EM-i在中汽研汽車檢驗中心完成了一項足以載入行業史冊的試驗——以001號送檢車型身份，通過行業首次動力電池新國標插混車型“電池+油箱”同步穿刺測試。這場由工業和信息化部制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）強制標準衍生出的極限挑戰，不僅驗證了吉利在新能源安全領域的技術底蘊，更以實際表現為插混車型安全標準樹立了新標桿。

作為見證者，周鴻祎也現場親臨了試驗。他與吉利銀河星艦7 EM-i的淵源始于今年4月。當時，他發起“百車行動”抽選20輛星艦7作為用戶驚喜禮品，此后便持續關注這款車型。6月24日，他再度現身中汽研試驗現場，以直播形式向公眾展示這場“地獄級”測試的全過程。試驗中，4根鋼針穿透動力電池包、2根鋼針刺入油箱，人為制造電池短路與燃油泄漏的雙重危機。在如此極端條件下，星艦7的電池包全程未起火、未爆炸，油箱泄漏的燃油蒸汽也未被電池熱失控引燃。這一結果不僅印證了神盾電池安全系統超越國標的防護能力，更徹底消解了用戶對插混車型“油電共存”結構的安全疑慮。

試驗的嚴苛性遠超常規測試。相較于現行國標僅要求單電芯針刺觸發熱失控，此次測試采用多針同步穿刺，且同步破壞燃油系統，熱失控風險與燃燒概率呈指數級上升。數據顯示，磷酸鐵鋰電池在針刺后內部溫度可飆升至800-1000℃，而燃油蒸汽燃點僅280-450℃，雙重風險疊加極易引發整車起火。但吉利通過架構設計與防護策略的雙重突破，將風險扼殺在萌芽階段。

技術底氣源于吉利GEA原生架構的深度布局。該架構以“油電隔離”為核心，通過六橫四縱油電保險艙、360度碰撞環形防護、5層HDPE高壓油箱等創新設計，構建起物理隔離與能量管理的雙重屏障。尤其是電池包與油箱預留的140mm安全距離，以及副車架-電池-油箱的三級高度差布局，確保碰撞能量被層層分解。試驗中，13點高強度電池包固定裝置與毫秒級斷電斷油系統協同工作，50毫秒內完成電路切斷，10毫秒內阻斷油路，從根源杜絕電氣火花引燃燃油的可能。

神盾電池安全系統的表現同樣可圈可點。其采用的CTB電池車身一體化技術，通過“田字格”框架專利設計與吸能型腔結構，將電池包模態提升2倍以上；三層復合材料底護板與DP980高強度鋼構成“三明治”防護層，可抵御30km/h正向刮底沖擊。電芯層面，高耐熱隔膜與高安全電解液配方形成雙重保險，即使遭遇多針穿刺，SEI膜仍能保持結構穩定，避免熱失控蔓延。

這場試驗的特殊性，更在于其行業首創的“油電同刺”標準。此前，業內對插混車型的安全驗證多聚焦單一系統，而吉利率先將電池與油箱的耦合風險納入測試范疇。這種對極端場景的預判，折射出吉利“安全冗余”的造車哲學——在吉利看來，安全不是配置表上的參數，而是滲透到設計、材料、驗證全流程的底層邏輯。正如周鴻祎在試驗后所言：“越是主流車型，越需要把安全做到極致。”

當行業還在為新國標2026年的實施做準備時，吉利已用實際測試證明：真正的安全標桿，永遠跑在標準前面。