目前奇瑞有一款項目編號為T1G的車型，一個項目衍生出三個品牌共享，第一個亮相的就是LEPAS旗下的L8，之后分析這可能就是傳聞中的瑞虎7L，當然這僅僅是個人判斷，正確與否不好下結論，與此同時，新近曝光的還有LOGO掛上“歐萌達”字母標的版本，近日筆者也遇到了實車，不看字母標的話，這與LEPAS L8幾乎一致，不過大家更為關注的還是車內空間利用率層面。

外觀造型沒什么可說道的，但凡關注的也都明白什么樣子，不明白也可以看看現在銷售的瑞虎8Plus造型，兩者的前臉幾乎一致。

看看這LED日行燈的鷗翼式造型和分體式大燈你就能明白了，當然了，這不到最終實車上市，還不能下最終結論，特別是一個造型三個品牌都用，多少有些怪異，理論上會有針對性的改動。

尾部沒什么懸念，這部分改動的可能性最低，與新款瑞虎8L的尾燈有些接近，唯一不同的就是頂端貫穿式的紅色LED導光帶，使得整個尾部分層感明顯，同時看看這側面造型，明顯是不考慮三排座的設定，直接就是兩排五座搞定，否則按照現在這車型尺寸，瑞虎8L可就沒什么競爭力了。

項目編號明晰的寫著T1G，這是目前一車三品牌共用的項目編號，后綴的PHEV表明這是一臺插電混動版的試驗車輛。

內飾同樣沒有多少可絮叨的部分，第一次實車效果圖曝光的時候，內飾就緊跟著曝光，采用豎立式懸浮大屏的設計，不過這次拍攝到的依然沒有出現HUD的投射窗口，好在這不是歸屬國內銷售的車型，至少目前還保留著一些希望。

方向盤上的字母標已經說明了一切，就是前段時間曝光的歐萌達，到底叫什么就不清楚了，由于有了C7和C9，由于其尺寸和C9較為接近，還真不好說到底叫什么了，難不成是C8？

后排座椅空間才是此組實車諜照中最大的亮點，此前也出現過一次，但是有其它物件遮擋，這次什么都沒有，而且主駕座椅正好擺放在標準位置，由此可見整個后排腿部空間的巨大，要知道該車目前披露的軸距參數是2.8米，甚至要比瑞虎8L的2.77米軸距還要長一截，這從實車后排空間也能看出端倪，確實和透露的信息吻合。

這以后奇瑞的車型都要開啟大軸距時代，車身尺寸不見得有多大，但是軸距不會小，對于車內空間利用率方面較為注重，瑞虎8大單品系列由于開發時間過早，導致目前不容易快速切換，但是筆者相信，此前曝光的T1R項目，很有可能就是瑞虎8大單品系列的初始換代。

底盤就是標準的T1X平臺，能夠看到目前還是兩驅版的，下掛的電池包外殼也很明顯，但是底板做了大幅改進，能夠發現電池包與側裙邊幾乎持平，下凸的一點也僅僅是防撞板的一部分，確切的說，你蹲邊上都看不到電池包，整個平臺的改動幅度相當之大，不能因為后懸結構和T1X平臺相同，就認為沒有任何的改動，懸架結構而已，關鍵還是軟實力，也就是調校能力的高低，當然這部分通過肉眼是難以判斷的。

剩下的就是何時看到國內銷售版本開啟路試模式，外觀造型是否會有相應的調整？目前并沒有明確的答案披露，唯有耐心等待這一個辦法。