編輯：麻哥

改一次配置，等一年提車，雷軍的“寵粉”策略正將用戶推入兩難抉擇。

小米YU7的爆火創造了新紀錄——開售18小時鎖單量突破24萬臺，卻也帶來甜蜜的煩惱：最長61周的交付周期，讓部分車主直呼“等到懷疑人生”。面對海量用戶“倉促鎖單選錯配置”的訴求，雷軍再度破例：7月6日至7日，非現車鎖單用戶可限時修改YU7版本或個性化配置。

這一看似貼心的政策，卻暗藏代價。一旦改配成功，訂單將重置生產序列，交付時間從零計算。以當前標準版58-61周的等待期為例，改配用戶可能需等到2026年中提車。有車主無奈調侃：“改個輪轂顏色，提車日歷直接翻到明年”。

更讓消費者焦慮的是，小米改配流程曾釀成雙訂單烏龍。多位SU7車主投訴，在轉配YU7過程中因APP引導模糊，誤操作生成新訂單，導致押金鎖定兩輛車。盡管小米后續承諾退還原訂單定金，但新訂單仍需加入漫長排隊。

交付時間的不透明更激化矛盾。有用戶指出，鎖單時APP僅顯示“預計8月首批交付”，但三天后突然更新為43-46周，直接影響購置稅減免等政策紅利。客服對此的回應“盡快回復”被批敷衍，車主怒斥“變相集資”。

面對超長交付期，競爭對手趁機“截胡”。多家車企推出針對性政策：為YU7退訂用戶補足定金差價，承諾縮短交付周期。雷軍雖暗諷同行“大可不必”，卻也坦言：“排隊人多，懇請耐心”。

這場改配風波的矛盾核心，直指小米產能與用戶需求的失衡。24萬訂單背后，是生產線超負荷運轉的殘酷現實。盡管雷軍以“用戶型企業”自居，但當個性化服務撞上產能天花板，所謂“寵粉”更像一場延遲滿足的心理博弈。

對消費者而言，改配自由如同裹著糖衣的苦藥：要個性還是搶時間？這道選擇題的答案，或許將重塑新能源汽車市場的服務邏輯。而小米要證明自己不僅是“流量收割機”，更需在用戶信任與產能爬坡間找到平衡點?。