數據來自本田汽車官網。

2025年6月，本田汽車在中國市場的終端汽車銷量為58468輛，1~6月累計終端汽車銷量為315152輛。

2024年6月同期銷量為68966輛，本年度6月同比下降15.22%。

2025年1~6月銷量為415906輛，本年度上半年銷量同比下降24.22%。

但是本年度六月銷量相較于5月銷量實現了環比增長，增幅為6.09%。

本期的本田汽車銷量快報非常簡單，既沒有東風本田和廣汽本田的詳細數據，也沒有提到電氣化車型的數據，傳統燃油車的數據也沒有公布。但是就總銷量來看，平均到兩家合資車企也不足3萬輛；而本田汽車有諸多量產車，廣汽本田有雅閣、飛度、奧德賽、凌派、繽智、皓影、冠道、e:NP1、ZR-V等等，東風本田有思域、英仕派、艾力紳、XR-V、CR-V、UR-V、HR-V、LIFE、e:NS1、S7等。

強大的產品陣容綜合銷量來看，如果還有幾款暢銷車的話，其余車輛的銷量則不容樂觀。

精簡產品線，優化強勢車型，升級動力系統，對于本田汽車而言應當是當務之急。

同時，本田汽車應當考慮調整新能源汽車產品的定價策略。

參考東風日產新純電動車型N7，該車累計銷量已破萬輛，六月份銷量達到6189輛；而本田汽車的電動汽車銷量整體偏低，廣汽本田的e:NP1、e:NP1、P7加上東風本田的e:NS1、e:NS2、S7的五月份總零售銷量不足一千輛，差距是顯而易見的。

可是東風日產早期推出的純電動汽車艾睿雅也是銷量低迷。

為何N7能夠逆轉局面呢？

沒有太多理由，首先是車輛本身有不錯的品質，達到了同級車一線水平；但這不是最關鍵因素，核心因素是車輛的定價合理，與同級別國產汽車的價格是相當的，所以這款車的銷量注定不會差。

反觀本田純電動汽車產品，售價與同級別國產汽車相比并無價格優勢。

燃油車已經進入技術瓶頸期，新能源汽車其實也不例外；并且不論是電動汽車還是混動汽車都存在技術同質化現象，也就是說本田汽車也可以造出來不錯的新能源汽車產品。現階段決定產品競爭力的關鍵因素是價格和品牌理念，本田汽車作為合資品牌在新賽道中并沒有品牌溢價的能力，在這條賽道上是自主品牌主導；所以車輛定價策略很重要，合資品牌可以給汽車溢價的時代已經一去不復返了。

拭目以待，看一看本田汽車是否會在下半年對新產品線進行調整。