2025年7月，騰勢N7周銷量跌破50臺的消息，將這款曾被比亞迪寄予厚望的高端SUV推上風(fēng)口浪尖。從2023年上市初期月銷不足2000臺，到2025年5月單月僅售295臺、同比暴跌85.48%，騰勢N7的潰敗暴露出比亞迪高端化戰(zhàn)略的深層困境。騰勢N7以“獵跑SUV”為賣點(diǎn)，試圖融合獵裝車、跑車與SUV的特質(zhì)，但這一定位本身就存在市場風(fēng)險。相較于理想L7/L8、問界M7等主打家庭用戶的競品，N7的獵跑造型犧牲了SUV的核心優(yōu)勢——空間與實(shí)用性。數(shù)據(jù)顯示，2025年30萬元以上新能源SUV市場中，空間寬敞、配置均衡的車型占據(jù)70%以上份額，而N7的獵跑設(shè)計導(dǎo)致二排頭部空間壓縮15%，直接勸退家庭用戶。

盡管N7搭載云輦-A空氣懸架、雙槍快充等比亞迪核心技術(shù)，但競品已通過技術(shù)普惠實(shí)現(xiàn)反超。例如，問界M7增程版以24.98萬元起售價提供華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，而N7純電版起售價仍高達(dá)23.98萬元，且智駕功能需額外選裝。消費(fèi)者調(diào)研顯示，65%的潛在買家認(rèn)為N7“技術(shù)先進(jìn)但性價比不足”，這一認(rèn)知直接導(dǎo)致訂單轉(zhuǎn)化率不足30%。

騰勢品牌曾憑借D9在MPV市場一戰(zhàn)成名，但N7的推出卻陷入“套殼唐EV”的質(zhì)疑。基礎(chǔ)版N7與唐EV在續(xù)航、電機(jī)功率等核心參數(shù)上高度重疊，但起售價卻高出4萬元。這種“換殼加價”策略在2025年已失去市場說服力——當(dāng)極氪001、小米YU7等競品以更低價格提供800V高壓平臺、5C超充時，N7的技術(shù)優(yōu)勢被徹底稀釋。

騰勢的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍依賴比亞迪傳統(tǒng)渠道，高端用戶所需的專屬服務(wù)與體驗(yàn)缺失。對比理想“家庭五座旗艦”的精準(zhǔn)營銷，騰勢N7的傳播策略顯得分散而模糊。2025年1-5月，N7在社交媒體上的話題量不足問界M7的1/3，品牌聲量持續(xù)走低。騰勢N7的困境，本質(zhì)上是比亞迪高端化戰(zhàn)略的縮影。當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢遭遇市場同質(zhì)化競爭，當(dāng)品牌溢價無法支撐產(chǎn)品定價，高端化便淪為“自嗨式創(chuàng)新”。對于騰勢而言，如何重新定義產(chǎn)品價值、構(gòu)建差異化壁壘，將是決定其能否走出銷量泥潭的關(guān)鍵。