嘿，各位車友們！今天咱來嘮嘮汽車變速箱這事兒。咱都知道，AT 變速箱那可是出了名的皮實耐用，技術相當成熟，換擋平順得很，還能輕松應對高扭矩，就像汽車界的 “老黃牛”，可靠又穩當。按道理說，車企都該搶著用才對，可現實卻讓人摸不著頭腦，為啥好多車企都紛紛拋棄 AT 變速箱，轉而去用看似廉價的 CVT 和雙離合變速箱呢？這背后到底藏著啥秘密，咱今兒就好好掰扯掰扯。

先來說說成本這關鍵因素。咱都清楚，車企造車是要賺錢的，成本控制那可是重中之重。AT 變速箱結構復雜得很，里面有液力變矩器、行星齒輪機構，還有一堆精密控制元件，這就導致研發和生產成本居高不下。打個比方，造一臺搭載 AT 變速箱的車，成本要比用 CVT 或雙離合的高出不少。而 CVT 變速箱結構簡單，零部件少，制造成本自然就低；雙離合變速箱呢，雖說結構不算特別簡單，但相比 AT 還是要省事兒些，成本也更有優勢。對于車企來說，用 CVT 和雙離合，能降低整車成本，官方指導價也就可以降下來，這樣在市場上更有價格競爭力，利潤空間也能更大，何樂而不為呢？就拿長安逸動 PLUS 來說，之前用的是愛信 6AT，后來為了控制成本，推出了 1.6 自然吸氣發動機搭配 CVT 變速器的車型，而且愛信 6AT 車型直接停產了，全系列都換成了 7 速雙離合、5 速手動和 CVT 變速器，這就是車企在成本考量下做出的選擇。

再講講競爭這方面的事兒。在汽車市場，競爭那叫一個激烈，車企們都在想方設法提升自家產品競爭力。以前，大眾在雙離合變速器研發之前，用的也是 AT 變速器，不過是從日本愛信采購的。可豐田不僅用愛信變速器，還持有它的股份，這關系就不一樣了，所以豐田在和愛信合作時，能拿到更優惠的價格，而且豐田車型和愛信變速器的匹配程度也比大眾好。早期開大眾車的朋友可能有體會，那 6AT 變速器換擋頓挫感特別強烈，駕駛體驗不太好。大眾為了擺脫這種局面，提升產品競爭力，就放棄了 AT 變速器，在一些較便宜的車型上都換上了雙離合變速器。當然，大眾奧迪的一些進口車型現在還是用 AT 變速器，不過是更高級的 8AT 變速器了，這也說明不同級別的 AT 變速器還是有很大差別的。

還有技術問題也不容忽視。AT 變速器技術專利基本被日本愛信和德國采埃孚（ZF）牢牢掌握著。其他車企要是想用先進的 AT 變速器，只有兩條路可走：要么花大價錢、下大力氣自己研發，還得繞過這兩家公司的專利壁壘；要么就得支付高昂的專利費用。這對于很多自主品牌車企來說，太難了。它們既缺研發資金，技術實力也不夠，沒辦法，只能選擇研發難度相對較低的 CVT 和雙離合變速器。不過好消息是，現在咱們自主品牌已經開始努力研發自己的變速器了，也推出了幾款不錯的 AT 變速器，但是從技術層面來看，和國際大廠相比，在經驗和設備上還是有差距。而且現在國產品牌都把大量精力投入到新能源領域了，未來在頂尖變速箱研發上，可能還得加把勁。

除了上面這些，CVT 和雙離合變速箱自身也有一些優勢。CVT 變速箱動力輸出線性，換擋沒有頓挫感，駕駛起來特別平順，就像在平靜的湖面上劃船，穩穩當當。而且它在燃油經濟性方面表現出色，能讓發動機始終保持在高效區間運行，相對來說更省油。雙離合變速箱呢，換擋速度快，傳動效率高，能把發動機的動力更好地發揮出來，在一些追求動力性能的車型上比較受歡迎。

這么看來，車企放棄皮實耐用的 AT 變速箱，改用 CVT 和雙離合，也是綜合成本、競爭、技術等多方面因素考量后的無奈之舉。不過，這三種變速箱各有優缺點，消費者在選車的時候，還是得根據自己的實際需求和駕駛習慣來做決定。要是你追求穩定性和舒適性，對價格和油耗不太敏感，那 AT 變速箱的車型可能更適合你；要是你更看重購車成本、燃油經濟性，或者追求動力響應速度，那 CVT 和雙離合變速箱的車型或許能滿足你的要求。