7月20日，一汽奧迪A5L正式公布預(yù)售價(jià)：25.68萬(wàn)元起。比同門(mén)兄弟上汽奧迪A5LSportback此前公布的26萬(wàn)預(yù)售價(jià)門(mén)檻更低，甚至低于此前自家A4L的指導(dǎo)價(jià)，清晰傳遞出“新代換舊代”的信號(hào)。

這種“以下犯上”的定價(jià)策略，絕非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是一汽奧迪對(duì)自身產(chǎn)品體系的自我審視，此次一汽奧迪A5L公布的三款預(yù)售價(jià)分別為:運(yùn)動(dòng)版Plus：25.68萬(wàn)元、運(yùn)動(dòng)版quattro/領(lǐng)航版：28.98萬(wàn)元。

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)尤其是新能源沖擊的激進(jìn)策略——用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新定價(jià)直接重塑入門(mén)豪華門(mén)檻，爭(zhēng)奪基盤(pán)用戶。

就在半年前，一汽奧迪剛剛交出一份逆勢(shì)突圍的成績(jī)單：2024年以55萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量重奪市場(chǎng)份額第一，奧迪A6L和Q5L分別拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍。這份底氣讓其敢于在A5L上打出更激進(jìn)的牌。

相較于同級(jí)別寶馬3系、奔馳C級(jí)主力車(chē)型當(dāng)前優(yōu)惠后普遍在23-25萬(wàn)區(qū)間的實(shí)際成交價(jià)，一汽奧迪A5L以一個(gè)“官方預(yù)售價(jià)”直接殺入此核心地帶，且作為全新?lián)Q代車(chē)型，極具侵略性和話題性。

此次推出的三款配置中，25.68萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)版Plus矩陣大燈、三區(qū)空調(diào)、全景天幕及三聯(lián)屏全部標(biāo)配，而28.98萬(wàn)的領(lǐng)航版更搭載華為乾崑ADS3.0系統(tǒng)，首次將激光雷達(dá)與無(wú)圖城市NOA能力帶入30萬(wàn)內(nèi)燃油車(chē)領(lǐng)域。

對(duì)一汽奧迪而言，A5L是其“油電同智”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。作為全新PPC豪華燃油智能平臺(tái)的首款車(chē)型，它承載著雙重使命：既要通過(guò)2969mm越級(jí)軸距（較海外版暴增77mm）延續(xù)奧迪對(duì)中國(guó)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把控，又要以華為智駕和E31.2電子架構(gòu)證明“燃油車(chē)也能擁有電車(chē)級(jí)智能體驗(yàn)”。

這種本土化創(chuàng)新并非偶然——一汽奧迪近年在研發(fā)端賦予中方團(tuán)隊(duì)更大主導(dǎo)權(quán)，從電子電氣架構(gòu)到智駕方案均深度融合本土供應(yīng)商能力。A5L正是這一模式的產(chǎn)物：保留德系動(dòng)力精髓（第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混）的同時(shí)，用華為ADS補(bǔ)齊智能化短板。

值得注意的是，“A5L”之名下隱藏著一汽與上汽的路線分野。上汽奧迪A5LSportback堅(jiān)守轎跑基因，視覺(jué)上更接近進(jìn)口A5、A7的韻味，以溜背造型和無(wú)框車(chē)門(mén)主攻個(gè)性化市場(chǎng)；

而一汽奧迪A5L則選擇正統(tǒng)三廂設(shè)計(jì)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是對(duì)A4L的換代升級(jí)，瞄準(zhǔn)家庭用戶和商務(wù)場(chǎng)景。試圖通過(guò)這種差異化布局覆蓋不同客群，既避免內(nèi)耗，又最大化攫取份額。

這并非簡(jiǎn)單的誰(shuí)更好，而是奧迪針對(duì)中國(guó)多元市場(chǎng)需求的分流。面對(duì)上汽奧迪押注的“格調(diào)”與“腔調(diào)”，一汽的務(wù)實(shí)的三廂路線是否更具爆發(fā)力還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

更深層的意義在于，A5L是一汽奧迪對(duì)合資模式轉(zhuǎn)型的驗(yàn)證。當(dāng)行業(yè)熱議合資衰退時(shí)，傳統(tǒng)巨頭能否通過(guò)“德國(guó)質(zhì)造+中國(guó)智造”的融合重塑競(jìng)爭(zhēng)力。尤其華為智駕系統(tǒng)的上車(chē)，不再依賴(lài)全球套件，而是嫁接本土頂尖科技實(shí)現(xiàn)快速迭代。

這種轉(zhuǎn)變?cè)阡N(xiāo)量上已現(xiàn)端倪：2025年上半年主流合資品牌零售量同比增長(zhǎng)5%，終結(jié)了連續(xù)兩年的下滑頹勢(shì)。

而A5L的出現(xiàn)更可能成為拐點(diǎn)，寶馬3系、奔馳C級(jí)等競(jìng)品究竟該加速終端優(yōu)惠，亦或倒逼其重新評(píng)估下一代車(chē)型的配置與定價(jià)體系？

總而言之，這場(chǎng)由奧迪自己點(diǎn)燃的變局，最終將如何重塑BBA的競(jìng)爭(zhēng)版圖，乃至整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值體系，我們拭目以待。