五菱宏光MINI EV四門版自上市以來，憑借“四門四座”的創(chuàng)新設(shè)計和4.48萬元起的親民價格，迅速成為微型車市場的焦點。上市4個月銷量突破9.4萬輛，月均超2.3萬輛，甚至被冠以“代步車天花板”的稱號。然而，在微型車市場激烈競爭的當下，這款被寄予厚望的車型，卻面臨著“自身短板明顯、對手實力強勁”的雙重挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品力來看，五菱宏光MINI EV四門版雖在空間和補能效率上有所突破，但核心缺陷依然突出。其CLTC續(xù)航僅205公里，高速實測續(xù)航達成率僅65%，冬季低溫環(huán)境下續(xù)航更縮水至40-60公里，難以滿足跨城出行需求。安全配置上，低配車型僅主駕氣囊+基礎(chǔ)ABS，中高配才增加副駕氣囊和ESC，對比零跑T03全系標配雙氣囊+ESC+L2級輔助駕駛，安全性明顯落后。此外，30kW電機動力僅夠城市代步，80km/h后加速乏力，高速行駛穩(wěn)定性差，被調(diào)侃為“合法老頭樂”。

從市場競爭來看，五菱宏光MINI EV四門版正面臨“前后夾擊”的困境。后起之秀如長安Lumin以萌系設(shè)計吸引年輕用戶，而比亞迪海鷗則憑借305公里續(xù)航、55kW電機和車聯(lián)網(wǎng)功能，在性價比和智能化上形成碾壓。五菱雖以低價策略占據(jù)市場份額，但競品通過技術(shù)迭代和配置升級，正逐步蠶食其用戶群體。

五菱宏光MINI EV四門版的困境，本質(zhì)上是“低價策略”與“消費升級”趨勢的碰撞。在微型車市場從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值競爭”的當下，五菱需加速補齊安全、續(xù)航和智能化的短板，否則恐難抵御新能源高端化浪潮。