最近，三菱宣布，退出沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司全部股權，終止一切發動機業務。自此，三菱汽車所有業務退出中國市場。

三菱汽車表示，鑒于中國汽車產業的快速轉型，三菱汽車對該地區戰略進行了重新評估，并決定終止其在合資企業中的參與，所以決定退出合資企業。

實際上，中國航天汽車有限責任公司在6月3日，已經掛牌轉讓沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司（簡稱航天三菱）30%股權，轉讓底價為4.6億元。并且已于7月2日更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，三菱的名字徹底消失，新增了北京賽苜科技有限公司。

航天三菱于1997年8月成立，1998年開始發動機生產，經營范圍包括制造、組裝、銷售（不含零售）4G6、A9、4K系列發動機（含變速箱）及其零部件、并提供相關開發及售后服務等。

向三菱品牌汽車制造商以及眾多中國汽車制造商供應發動機，其4G6系列發動機一度被吉利、東風等車企廣泛采用，但隨著新能源轉型，傳統燃油技術需求下滑。

2006年，廣汽三菱在長沙落地，歐藍德、勁炫、帕杰羅Sport相繼國產，2018年銷量沖到14萬輛，長沙工廠二期擴建、投資50億元，員工超4000人，三菱似乎終于在中國市場站穩。2016年之后，中國SUV紅利見頂，廣汽三菱產品線六年未換代；2019年，雷諾-日產-三菱聯盟內斗，研發資金被凍結；2020年，中國品牌集體上攻，德系、美系降價擠壓，三菱既無新平臺，也無電動化時間表，只能眼睜睜看著銷量腰斬。2022年，長沙工廠產能利用率僅剩16%，庫存車鋪滿停車場。2023年3月，工廠徹底停產；10月，三菱官宣終止中國整車業務；2024年7月，廣汽埃安以1元象征價接盤長沙工廠，三菱連最后的“殼”都沒帶走。

業內人士分析，因為沈陽航天三菱雖然長期盈利，但原先客戶不是自研發動機，就是全面電動化，不僅客戶名單縮水，發動機業務也是“慢性失血”，4G6系列發動機從“標配”淪為“備胎”，產能利用率跌破20%。當所有自主品牌都喊出“ALL IN電動”時，三菱仍拿不出一臺像樣的混動或純電總成，退出只是時間問題。