據中工汽車網獲悉，7月23日，長城汽車官方在社交平臺處發布品牌35周年高管合影，照片中有一款被布蓋起來的神秘車型，雖然只能看出來輪廓，但從低趴的車身輪廓、寬大的輪拱和中置引擎布局來看，大概率就是傳聞中的“長城超跑”。

今年3月，長城汽車董事長魏建軍被拍到開著法拉利和勞斯萊斯出差后，在直播中透露，“我們有庫里南，有幻影，有法拉利，要造更好的車，更高端的車，咱們不能光見豬跑，還得要會養豬。”

下一個爆款，或許就藏在黑布之下。

魏建軍的“豪車夢”

2024年以來，中國車市面臨著諸多挑戰，整體市場環境較為復雜。一方面，全球經濟形勢的不確定性、貿易摩擦以及供應鏈問題等因素，給汽車行業帶來了一定的壓力，導致部分車企銷量下滑、利潤減少。另一方面，新能源汽車的快速崛起，對傳統燃油車市場形成了強烈沖擊。

然而，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的豪華品牌市場卻有其樂觀一面，豪華汽車規模呈逐年上升趨勢。預計2024年至2028年，豪華汽車品牌年均增長率在5%到6%之間。在中國市場上，豪華汽車市場主要集中在一二三線城市，消費能力較強的購車用戶密集，市場規模依然可觀。

其中，理想汽車、鴻蒙智行等新型豪車品牌已經開始在銷量上大幅迫近傳統豪華，由奔馳、寶馬、奧迪為主的頭部以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等組成的二線的豪華品牌格局逐漸被重塑。

在此背景下，魏建軍渴望分一杯羹。

今年1月，長城汽車宣布2025年一號任命，新設立“長城品牌超豪車BG”部門，由魏建軍擔任新品牌董事長，原技術副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。新品牌定位高于長城汽車現有品牌，主做混動等新能源產品，車型規劃包括超跑、轎車等。

今年4月，長城汽車首席技術官吳會肖在媒體節目中回應，“公司五年前已啟動超跑項目，目標是打造一款能夠激發駕駛者激情的超級跑車。前陣子剛把歐洲做紐伯格林賽道的專家請過來了，碳艙也是必須的，中國沒有企業能夠做好碳艙，長城汽車在研發過程中遇到了很多困難，進行了大量測試。”

值得注意的是，這款超跑或采用碳纖維底盤，有望搭載今年上海車展上亮相的自研4.0升V8發動機，配備雙渦輪增壓，預計最大功率可達600馬力，扭矩約800牛·米，動力布局與邁凱倫Artura、法拉利296及蘭博基尼Temerario等歐洲對手相近。業內人士猜測，新車最有可能在廣州車展期間亮相。

在電動化浪潮中，長城選擇內燃機超跑作為高端化突破口，極具戰略深意。當前中國市場雖有仰望U9、昊鉑SSR等純電超跑，而傳統燃油超跑仍是空白。從坦克700的航空級鈦合金鉸鏈，到V8引擎的精密鑄造工藝，魏建軍正以新標準重構高端制造邏輯。

長城車的“周年慶”

一個造車夢，一追就是35年。

作為一家擁有35年歷史的車企，長城汽車依靠三款車就奠定了自主一哥的地位。第一款是1998年推出的迪爾皮卡，幫助其在造車市場站穩腳跟；第二款是2002年推出的首款SUV賽弗，推開了通往新世界的大門；第三款則是2011年推出的哈弗H6，不僅將長城汽車送上了品類創新的神壇，更成為了10年長紅的密碼。

業績方面：

今年第二季度，長城汽車實現總營收523.48億元人民幣，較去年同期增長7.78%，與今年第一季度相比，增幅更是高達30.81%；盈利能力顯著提升，第二季度凈利潤達45.86億元，同比上升19.46%，環比增幅達到驚人的161.91%，創下單季度凈利潤歷史新高。

銷量方面：

今年6月，長城汽車銷量11.07萬輛，同比增長12.86%。其中，新能源車銷量3.64萬輛；上半年，長城汽車累計銷量56.98萬輛，同比增長1.81%。其中，新能源車銷量16.04萬輛。在各品牌的表現上，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡，只有哈弗品牌和魏牌實現同比增長，歐拉品牌、坦克品牌、長城皮卡三大品牌則均出現同比下滑。

接下來，魏建軍要走什么路？

在市場定位上，長城汽車在多動力模式上已經有豐富的產品矩陣。下一個五年，長城汽車不變的就是要堅持長期主義，底線不能突破。寧可走慢點，也要走穩點，寧可增長幅度小一點，也要把產品質量干好一點。

在銷售渠道上，長城汽車將持續優化營銷網絡，推出熱點車型，打造價值共生的供應鏈生態，同時優化銷售渠道，轉型“全觸點用戶直連”的用戶互動機制，追求有質量的市場占有率。

在智能技術上，憑借先發優勢與深入探索，長城汽車形成了領先的算法研究能力、數據研究能力、訓練仿真能力，具備豐富的工程化研發、系統架構設計、系統安全和多項目并行的開發經驗并在智能輔助駕駛等領域持續投入，智能化水平穩居行業頭部。

在全球拓展上，長城汽車擁有海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超200萬輛。下一步，哈弗H5、哈弗H9和坦克SUV旗下產品將重點開拓中東、非洲和拉美市場，計劃到2030年實現海外銷售超百萬輛。

如今，魏建軍的大動作要來了。