其實(shí)關(guān)于三菱汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)，相信只要關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的小伙伴而言，都能夠猜到，畢竟在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的交付逐漸低迷，同時(shí)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向在大刀闊斧的改變之際，本就沒(méi)有辦法順應(yīng)時(shí)代去生長(zhǎng)，所以三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，也屬情理之中。

三菱從1997年與中國(guó)航天汽車(chē)等在沈陽(yáng)成立合資企業(yè)，也宣示著三菱正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，三菱進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)不僅僅是對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)可選范疇的增加，我覺(jué)得更為重要的是，中國(guó)汽車(chē)剛剛在發(fā)展初期階段，可以說(shuō)是「借鑒」了不少三菱的知識(shí)，尤其是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)采買(mǎi)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)拆解分析以后，開(kāi)啟了全新的研發(fā)和思路，這也是10年前，很多消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到：「我們這車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱同款」，但其實(shí)也是三菱換代后的產(chǎn)物了。

同時(shí)三菱越野車(chē)，也是我們經(jīng)常在電影熒幕中常看到的角色，更是在早些年間對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)產(chǎn)生巨大沖擊力。

很多人會(huì)好奇，三菱退出中國(guó)市場(chǎng)后，還會(huì)有其他合資品牌要退出中國(guó)嗎？

其實(shí)筆者個(gè)人分析而言，這些「冷門(mén)」的合資品牌陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)，主要有兩個(gè)原因。

其一是國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)的全面進(jìn)階，中國(guó)燃油車(chē)技術(shù)的進(jìn)階，首先是三大件技術(shù)的逐漸成熟，國(guó)產(chǎn)擁有越來(lái)越多1.5T、2.0T的自研發(fā)動(dòng)機(jī)，加上越來(lái)越多品牌也擁有變速箱的核心技術(shù)，加上更多的是用配置、誠(chéng)意去認(rèn)真對(duì)待消費(fèi)者，讓用戶(hù)可以花原本只能買(mǎi)到合資毛坯房的價(jià)格，可以選擇到國(guó)產(chǎn)空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)、智能化更高的產(chǎn)品，所以這也是在新能源發(fā)展這么快的背景之下，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)也同樣保持著可圈可點(diǎn)的市場(chǎng)，如吉利星越L、長(zhǎng)安CS75系列等，這便是中國(guó)燃油賽道的進(jìn)階方式。

其二就是新能源賽道的彎道超車(chē)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，看銷(xiāo)量排行榜便能看出，無(wú)論是特斯拉的領(lǐng)銜還是星愿等純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)暴增，都證明時(shí)代變化下，國(guó)內(nèi)品牌更能夠快速順應(yīng)市場(chǎng)和順應(yīng)用戶(hù)，混動(dòng)的油耗更低，同時(shí)還能擁有純電續(xù)航降低用車(chē)成本，加上目前的超快充高壓平臺(tái)技術(shù)的覆蓋等，讓新能源的崛起，成了壓死「茍延殘喘」合資品牌的最后一根稻草。

所以你如果想問(wèn)，還會(huì)有其他合資品牌要退出中國(guó)嗎，答案是一定的，可以持續(xù)關(guān)注。