今晚，理想i8正式上市，新車共推出三款配置。其中，Pro版32.18萬元；Max版 34.98萬元；Ultra版 36.98萬元。新車全系定位 家庭六座純電SUV，計劃8月20日開啟交付。

首先在空間與設計方面，理想i8車身尺寸長寬高分別為5085/1960/1740mm，軸距 3050mm，通過短前懸+溜背造型實現“空間越級”，同等尺寸下乘員艙空間更大。同時，外觀融合星環燈、封閉式前臉、雙色車身，風阻系數低至 0.218（量產SUV最低），降低能耗提升續航。

其次，在性能與補能效率上，新車全系采用雙電機四驅布局，其中，前電機最大功率150kW，后電機最大功率250kW，總功率 400kW，零百加速 4.5秒。與此同時，搭載容量為90.1kWh/97.8kWh的5C超充電池，CLTC續航分別為 670km/720km，10分鐘可補能500公里。并且匹配理想自建超充網絡（全國超3000站、1.6萬樁），有效緩解充電焦慮。

最后，在智能與舒適配置方面，新車首發英偉達Thor芯片+ATL激光雷達，支持 城市NOA、自動泊車及120km/h時速AEB緊急剎停。內飾采用雙聯屏+方向盤交互屏+后排娛樂屏，二排右側配備零重力座椅（帶腿托/小桌板），三排獨立加熱/出風口。

大頭觀點

大頭覺得，理想i8的上市傳遞出三重信號：其一是技術普惠化。將5C超充、激光雷達等高階配置下放至30萬級市場，降低家庭用戶體驗門檻；自建超充網絡成核心競爭力，但實際覆蓋密度仍需驗證。

其二是定位精準性：“空間越級”直擊多孩家庭痛點，三排全平地板+獨立溫控體現人性化考量；但二排僅單側零重力座椅，對平等舒適需求家庭略顯不足。

其三則是市場挑戰：競品如昊鉑HL（雙零重力座椅+終身免費充電）在舒適性與成本上構成差異化競爭；同時，純電路線依賴超充基建，三四線城市用戶可能更傾向增程/混動車型。

總的來說，大頭覺得，理想i8以 空間效率+超充技術 為核心賣點，是理想純電戰略的關鍵落子。若后續服務體驗匹配硬件實力，有望成為家庭高端純電SUV的新選項，但需直面用戶對設計接受度與長期成本的權衡。大家覺得呢？