查理芒格說，說服一個人，不要訴諸理性，一定要訴諸利益。這句話同樣適用于消費市場，與其給消費者輸出道理，不予直接關聯消費成本。以汽車為例，在買車這個問題上，普通消費者重點關心的，不過兩個關鍵問題，一個購車成本、一個養車成本，能夠有辦法降低，則必然會受到歡迎。

去年5月，比亞迪對外公布了第五代DM技術，其超越同行，讓人瞬間記住的原因在于，比亞迪通過技術的革新，把NEDC百公里虧電油耗直接干到了2.9L，這是一個此前想都不敢想的油耗水平，讓提到省油就言必稱日系的年代翻篇了。最近，比亞迪宣布對第五代DM技術已成功完成進化升級，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，并通過了國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）權威機構認證，再創全球百公里虧電油耗新低，全球插混技術標桿，非比亞迪莫屬。

為什么比亞迪可以實現NEDC百公里虧電油耗的全球最低？這其中有多方面的因素。首先，比亞迪是目前行業中少有從基礎研發生產到整車制造的企業，可以從零配件到整車進行協調溝通，自第五代DM技術發布以來，比亞迪已經將發動機、電驅總成、域控等硬件效率發揮到極致，當然，要實現再精進，則需要更高的技術協同，這也是品牌與品牌之間差距越來越大的原因。

第一，技術的再提升在于數據反饋，而數據反饋的前提是銷量，比亞迪第五代DM技術發布以來，搭載車型累計銷量超150萬，月均產生了28億公里行駛數據，并覆蓋了超180萬種工況。

第二，為了分析龐大的數據量，比亞迪開發了發動機AI模型及三電系統AI模型，讓數據可以被高效利用，數據價值大幅提升。

第三，省油策略方面，比亞迪覆蓋了更多的工況數量，比亞迪第五代DM技術AI大模型，覆蓋超180萬種工況，每個工況都通過AI大模型做精細化的最優省油策略。

基于以上的幾點優勢，比亞迪從技術層面的發動機AI模型及三電系統AI模型，到人力方面的超萬名工程師投入，都在想方設法的精細化省油策略，不僅適用于實驗環境，在日常使用中，也可以實現車車如此，人人如此的表現，以秦L DM-i和海豹06DM-i滿油滿電行駛2100公里的綜合里程為例，進化后每百公里節省0.3升油，總共可以省下6.3升油，按照當前92號汽油每升7-8元來計算，相當于加滿一箱油每次少花40-50元，進一步降低用車養車成本。

后續，第五代DM技術所有車型，都將會收到遠程OTA推送，讓更多的朋友們，快速享受更低的油耗表現。