近日，上汽榮威公布了旗下中大型插混轎車榮威M7 DMH的續航信息：在CLTC標準工況下，純電續航里程160km，綜合續航里程2050km，虧電油耗低至2.91L/100km。這個成績自然是相當出色的，讓榮威M7DMH輕松摘得“15萬內最長純電續航B級插混轎車”稱號。

不過，很多車友對此有所質疑，認為官方的數據做不得準，而且現在電池價格大降，車企只需要舍得堆料，就能提升自己的純電續航成績，說不定馬上就有車企推出純電續航170公里的插混車型。確實，車友們的疑慮也是有幾分道理的，眾所周知，新能源汽車的三電當中，電機、電池基本都是供應商供貨，堆料比較簡單，但電控基本都是車企自己負責，要是能把電控做到極高水準，那就相當不容易了。

而在行業媒體的實際驗證中，榮威M7 DMH的成績也讓人大吃一驚。在上海崇明島進行的測試當中，榮威M7 DMH車內負重約180kg，城市擁堵路段占據20%，平均時速維持在50km/h左右，就在這樣非常貼近用戶城市通勤的場景中，車輛最終跑出了166.5公里的純電續航成績！相比官方標稱的160公里續航，反向虛標達到104%，這就讓人不得不佩服榮威M7 DMH的電控水準了。

如果按照媒體的這一測試成績，以日均32公里的典型通勤場景來說，166.5公里的純電續航足以支持5天的純電出行，基本一周一充就能滿足日常所需，如果是按照谷時電價來計算充電費用，每周的通勤成本更是可以低至不到7元！7元錢大部分時候連杯奶茶都買不到，然而它卻能夠支持你的一周出行了。

這優異成績的背后，當然就是上汽在混動技術領域的深厚積累。榮威M7 DMH搭載了包括動力總成大腦PICU、發動機與P1電機同軸結構等在內的多項領先技術，尤其是PICU集成了發動機、混動模式、變速箱、熱管理、空調管理、加油管理六大功能模塊，讓車內的每一滴能量都得到最精細的管理。而且，它所搭載的高效長續航電池包，電芯化學配方經過深度優化，具備更強的放電能力與電量分配精準度。在雙管齊下之后，榮威M7 DMH才能完美兼顧用戶對于動力性與經濟性的雙重需求。

除此以外，榮威M7 DMH在其他方面同樣表現不俗。外觀層面，它作為前勞斯萊斯設計師約瑟夫卡班加盟上汽后打造的首款量產車型，采用了“自信·優雅”的美學理念，外觀的原創性非常足，有別于千篇一律的同級別車型，給人耳目一新的視覺感受。

而在空間方面，榮威M7 DMH的車長接近5米，軸距為2820mm，為用戶打造出非常舒適的后排乘坐空間，雖然自稱是B級車，但是實際的乘坐體驗已經與C級轎車相差無幾，在15萬內的車型當中那是相當出挑的。聽說它的座椅還將會搭載GL8世紀同款高慢回彈海綿，前排座椅還支持零重力模式，那乘坐舒適度，簡直就是拉滿了呀！

同時，榮威M7 DMH還搭載了Al語音大模型、幾乎覆蓋全品牌的手車互聯生態域等先進智能座艙技術，帶來了更精準的人車交互體驗和場景服務的無縫融合。至于現在還暫時沒有公布的智能駕駛輔助能力，也是相當值得期待的，畢竟上汽的智駕投入也是有目共睹。

總的來說，榮威M7 DMH不僅純電續航反向虛標，使用成本超低，各方面也都是表現相當出色的，有望成為15萬內的插混轎車新爆款車型。