萬萬沒想到，合資品牌別克居然也開始搞增程了！

就在兩天前，別克對外公布了“真龍”增程，并公開了部分技術參數。一句話，面對混動車型“虧電就變弱雞”的老問題，上汽通用這次給出的方案，可以徹底將其解決。

首先是動力冗余設計，該增程技術采用了“大電池”設計方案，采用了奧特能2.0平臺專用的40.2kWh增程電池，哪怕是在沒電的情況下，也能維持260kW的放電能力，支撐起電機252kW的峰值功率。

并且，它還搭配115kW的1.5T混動專用發動機和100kW的發電機組合，油電轉化效率達到了3.6kWh/L，基本能做到“邊跑邊回血”。

甚至工程師還在熱管理方面進行優化，COOLGRID技術搭配AI算法，確保高溫下連續20多次地板油也不衰退——這個表現，遠高于行業普遍的5-7次。

這套增程系統也經受了各種嚴酷考驗。在喀喇昆侖山上實測連續90km上坡，虧電與否對加速性能幾乎沒有影響。并且在零下40℃的極寒狀態下，這輛車也能維持較高的電池充電速度，保證電池的正常使用。

其次，別克工程師對電池的續航和壽命也進行了優化，40.2kWh的電池，不光能跑302km純電續航（CLTC工況），而且支持130kW快充，30%-80%補能只要18分鐘，適合城市里短時間補電。考慮到大多數人一周通勤也就兩三百公里，這個容量基本能覆蓋90%以上的日常需求。

同時，這塊電池采用了定制電芯以及低內阻材料，充放電壽命超過3700次，遠高于普通電車的1500次左右，理論上能跑64萬公里不衰減。

如此看來，別克“真龍”增程確實有兩下子，傳統車企憑借燃油車時代積攢下來的技術實力，確實能在增程技術上獲得不錯的提升。

只是不知搭載該技術的車輛，售價會不會提升很大，畢竟成本方面增加不少。