說真的，現在買車的人，十個里得有八個在電車和油車之間犯嘀咕。除了油耗、充電這些事兒，能用多少年也是個大問題。有人說電車電池不經用，開幾年就得換；也有人說油車零件多，壞起來更麻煩。到底咋回事兒？咱找些數據瞅瞅。

前陣子看到個挺有意思的研究，英國那邊一群科學家翻了不少汽車安全測試的記錄，算出來電動汽車平均能開 18.4 年，柴油車是 16.8 年，汽油車 18.7 年。這么一看，好像差得不太多？但你別光看數字，這里面彎彎繞可不少。

就說電車吧，大家最操心的肯定是電池。廠家現在都給電池保 8 年或者 12 萬公里，這是規定。可過了保期呢？我認識個姓李的大哥，2016 年買的電車，到現在八年多了，電池倒是沒徹底歇菜，就是原來能跑 300 公里，現在頂多 220 公里，市區里代代步還行。但另一個王大姐就沒這么幸運了，車開了七年，電池直接壞了，修一下要 5 萬，那會兒車也就值個十來萬，你說糟心不糟心？

之前聽汽車圈的宋教授聊過，他說那種 “電車電池八年就報廢” 的說法，其實是瞎傳。電池能用多久，跟充放電次數、放了多少年、平時咋用的、質量好不好都有關系。現在常見的三元鋰電池，充放電大概 2000 次；磷酸鐵鋰電池能多到 3000 次。要是家里一年開 2 萬公里，車續航 400 公里的話，三元鋰大概能用十年，磷酸鐵鋰還能更久點。而且電池放著不用也會老化，美國有個實驗室做過實驗，在 25 度的環境下，電池前兩年容量掉得快點，之后就慢了，要二十多年才會掉到原來的 80%。像特斯拉 Model S，有車主開了八年，跑了 24 萬公里，電池還有 90% 的容量。不過你要是總把電充得太滿，或者用到快沒電才充，再加上夏天暴曬、冬天凍著，那電池衰減肯定快。

再看油車，它主要靠發動機、變速箱這些機械零件，行話叫 B10 壽命，意思是有 10% 的車會在這個里程內出問題。一般汽油發動機的 B10 壽命是 20 萬到 30 萬公里。但你要是保養跟不上，發動機早早就要大修，一次也得花個 2 萬到 5 萬，跟換電車電池差不多錢。

去二手車市場轉一圈也能發現點情況。做二手車的馬哥跟我說，那些開了七八年的新能源車，價格也就剩新車的兩成，主要就是因為電池。車齡八年左右的電車，電池性能下降，續航變短，買的人就少，價格自然上不去。他們收這種車的時候，都得小心翼翼地檢查電池狀況，生怕砸手里。