近日，嵐圖汽車CEO盧放在微博發文，分享其在武漢至襄陽高速服務區充電時的觀察：大量電動車在電量充至80%后仍長時間占用充電樁，導致充電排隊現象頻發。針對“充電10分鐘，占位1小時”的亂象，他公開倡議：“充至80%后主動駛離，對超時占樁收取階梯費用。”該言論迅速引發熱議，蔚來高級副總裁沈斐火速回應：用戶正吃飯怎忍心打斷？充80%可能需二次補能，規則執行恐傷體驗。

對于新能源車用戶而言，“充電排隊”這一痛點出現已久，高速充電更是“一樁難求”。盧放的表述并非苛責，而是呼吁用戶要從行為習慣、行業要從管理機制雙方面提升充電效率，體現的是對公共資源合理分配的思考：公共充電樁是社會資源，需要想辦法提升該資源的利用效率。

面對補能難題，行業正探索“超快充”與“換電”兩大路徑。

換電的好處是速度快，但目前受限于高成本、標準不統一及品牌封閉性，僅服務于小范圍用戶，大規模推廣成問題。

超快充是具備普適價值的解題思路。拿嵐圖的5C超快充+全域800V高壓平臺技術舉例：5C可實現“5分鐘補能超百公里”，800V架構是車輛高效匹配5C樁的前提，若無800V支持，即便樁端具備5C能力，充電效率也難以釋放。

當然，實現高效補能的超快充落地，需要行業發展支撐。截至2025年7月，國務院新聞辦發布數據顯示，全國高速公路服務區累計建成充電樁6.2萬個，覆蓋率高達98.4%；時間追溯至2024年12月，高速公路服務區充電樁數量為3.3萬個。7個月的時間，高速充電樁增長了近一倍。

誠如嵐圖汽車CEO盧放所言，技術進步應惠及大眾，而非封閉生態。當前，5C與800V技術正處于基礎設施快速擴張的上升期，正構建高效、開放、共享的補能網絡。

嵐圖銷售公司副總經理李博曉也表達了個人觀點，他提到“一方面，可以提高樁的充電效率、使用效率；另一方面，可以讓車具備更強的充電能力，這一點正在成為行業共識”。他也表示，嵐圖知音等車型已搭載800V平臺并支持5C超充，讓用戶真正體驗“充電如加油”的便捷。同時還透露，今年下半年，嵐圖將把800V+5C推廣到更多車型。

當“高速充電該不該充到80%挪車”成為社會話題，超快充已經以 “全兼容、無門檻、真普惠” 的三重優勢，成為中國新能源基建不可逆的主流選擇。超快充的勝利，不在于否定其他路徑，而在于用開放生態覆蓋了最廣泛的需求場景。補能趨勢的未來答案早已明晰：不是封閉專屬，而是讓每一度電在開放網絡中創造最大價值。