近日，《經濟日報》發表了一篇題為《豈能如此否定中國智駕技術》的評論員文章，引發行業關注。本文聚焦于某平臺的一場智能輔助駕駛路測所引發的爭議，對當前中國智能駕駛技術現狀進行了深入剖析，向行業傳遞出“中國智駕正在經歷快速迭代與突破”的積極信號。

《經濟日報》指出，當前中國智能駕駛技術在政策支持、技術創新和市場需求的多重驅動下，已取得了快速迭代與突破。根據工信部數據顯示，截至2024年底，我國具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到57.3%，在智能化賽道上形成了領跑優勢。同時，中國智能駕駛方案也得到了眾多跨國車企的認可，如豪華汽車品牌奧迪與中國智駕企業華為、Momenta的合作，凸顯了中國智駕方案的領先力。

該評論作者認為，行業通常以搭載量作為企業技術和量產領先程度的重要衡量標準。數據顯示，截至2024年底的歷年城市NOA（導航輔助駕駛）搭載量中，Momenta（魔門塔）、華為（Hi模式）穩居市場前兩名位置。其中，華為Hi模式已經與北汽極狐、長安阿維塔、東風嵐圖等多個品牌實現了量產合作。而華為后面推出鴻蒙智行模式，更是打造出問界、智界等全、享界等新品牌。截至目前，華為乾崑智駕的搭載量已突破百萬。

《經濟日報》也特別指出，Momenta作為中國智能駕駛行業備受關注的企業，在自主研發、量產規模上面有著顯著優勢。數據顯示，截至2024年底，Momenta在城市NOA搭載量中位居市場前三名。在2025年7月15日，寶馬也宣布與Momenta達成合作，共同打造中國專屬的智能駕駛輔助解決方案。此外，德系的奧迪、奔馳，美系通用，以及日系豐田、本田、日產也都已選擇與Momenta達成量產合作，通過引入其端到端輔助駕駛技術，實現其智能化水平的快速躍升。Momenta憑借自身的技術實力，成功進入跨國車企的合作名單，展現了中國智駕企業的強大競爭力。

在汽車智能化加速的當下，中國智能駕駛技術正在搶占全球汽車產業制高點。中國智駕技術也在從“能用”到“好用”的過程中仍需不斷突破技術瓶頸，也需要守護好輔助駕駛的安全邊界。只有保持清醒認知和戰略定力，不斷取得技術的升級和市場的認可，鞏固擴大中國智能駕駛產業優勢，才能在全球舞臺上行穩致遠。