?當(dāng)今汽車工業(yè)的競爭焦點，已逐漸從機械性能轉(zhuǎn)向智能化水平的較量。2025年8月，華為乾崑智駕裝機量達成百萬里程碑，這一數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了其市場影響力，更標(biāo)志著中國汽車智能化正在完成從“追趕者”到“規(guī)則制定者”的身份躍遷。透過高階輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助）這一窗口，我們得以洞察智能汽車時代最核心的產(chǎn)業(yè)邏輯變革。

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)復(fù)雜度高，涉及傳感器融合、決策算法、系統(tǒng)響應(yīng)等多方面挑戰(zhàn)。華為乾崑智駕裝機量增長顯著，去年10月裝機量為30萬輛，僅10個月便升至100萬。今年上半年，其總搭載量為255,488輛，在行業(yè)前十大供應(yīng)商總量份額中占比28.3%，超過第二名和第三名總和，穩(wěn)居城區(qū)領(lǐng)航輔助裝車量供應(yīng)商首位。

華為乾崑智駕的核心競爭力源于全棧自研。從2012年車聯(lián)網(wǎng)實驗室奠基到2024年車BU超200億研發(fā)投入，華為構(gòu)建了從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)。在傳感器層面，首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達，提升點云密度；算力方面具備優(yōu)勢；算法層面獨創(chuàng)WEWA世界模型，提升對突發(fā)狀況的識別響應(yīng)速度。其技術(shù)縱深體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)上，截至7月，累計輔助駕駛里程突破40.5億公里，7月人均699公里的輔助駕駛里程，高于行業(yè)平均水平，印證了技術(shù)成熟度已獲得用戶認可。

華為乾崑智駕不僅成為豪車、好車的“優(yōu)選項”，還通過技術(shù)普及讓先進體驗觸達更多消費層級。在國內(nèi)中高端市場，它是品質(zhì)車型的核心競爭力，在35萬元以上豪華車市場，以53.2%的份額形成優(yōu)勢。百年豪華品牌奧迪也選擇與其深度合作，打破“燃油車無法實現(xiàn)高端智能化”的固有認知。

輔助駕駛領(lǐng)域當(dāng)下處于有序發(fā)展、逐步深化的階段，技術(shù)可靠性與市場適配性成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵維度。特斯拉在輔助駕駛技術(shù)探索上積累多年，構(gòu)建了相對成熟的算法模型，也擁有大規(guī)模的數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練和優(yōu)化，但完整版FSD在國內(nèi)因政策法規(guī)對輔助駕駛功能安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴格界定、本地交通場景中特殊路況（如老舊城區(qū)狹窄道路）的復(fù)雜性，以及數(shù)據(jù)跨境流動的合規(guī)審查流程，其商用進程仍面臨諸多不確定性，北美市場開通率也未達到行業(yè)專家普遍預(yù)期的合理水平，技術(shù)優(yōu)勢在市場端轉(zhuǎn)化存在明顯阻礙。

零跑汽車積極布局輔助駕駛賽道，城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的上線時間較預(yù)定規(guī)劃有所延遲，現(xiàn)有的輔助駕駛功能在應(yīng)對突發(fā)道路施工場景以及滿足用戶對于駕駛輔助功能操作便捷性的需求方面，還有一定的提升空間，在“整車型供應(yīng)商”的激烈市場競爭中，需要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品功能設(shè)計以增強用戶認可度。

同時，華為乾崑將先進技術(shù)向大眾市場延伸，如2026款深藍L07全系標(biāo)配其輔助駕駛，降低了技術(shù)準(zhǔn)入門檻。

輔助駕駛的競爭本質(zhì)是數(shù)據(jù)積累與應(yīng)用能力的比拼。華為乾崑40.5億公里的數(shù)據(jù)形成技術(shù)壁壘，轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，率先實現(xiàn)“無圖化”技術(shù)量產(chǎn)，提升感知準(zhǔn)確率，實現(xiàn)決策邏輯自主進化。其產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式也發(fā)生變革，25款合作車型覆蓋多品類，構(gòu)建正向循環(huán)，深度介入車企研發(fā)環(huán)節(jié)，形成共生關(guān)系。

如今，輔助駕駛領(lǐng)域競爭進入新階段，城區(qū)領(lǐng)航輔助月裝車量突破20萬輛，華為乾崑在豪華車市場占據(jù)重要地位。技術(shù)迭代需與安全冗余同步提升，華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)提升了AEB剎停速度。華為乾崑百萬搭載量證明本土企業(yè)有能力在汽車智能化領(lǐng)域建立技術(shù)優(yōu)勢，開啟新產(chǎn)業(yè)時代。