浙江車網?熱點關注：一上市就把價格拉低到25.58萬元，一汽奧迪A5L無疑給一線豪華品牌B級燃油車，貼上了價格潰敗的標簽。

價格潰敗，往往具有很強的傳染性，競爭對手一旦挺不住壓力，很容易跟風效仿和迎戰，發生連鎖反應，從而使一線豪華B級燃油車的尊貴身價，進一步淪陷。

那么奔馳寶馬，能挺住嗎？

見過大風大浪的奔馳寶馬，一般來說，應該不會像一些造車新勢力那么容易沖動，憑借它們的嚴謹和理性精神，即使迎戰，也會先把事情搞得清清楚楚，特別是要看到一汽奧迪A5L自降身價后，究竟能帶來一種什么樣的市場效果。

實際上，一汽奧迪A5L大幅降低身價上市，很難說不是為了彌補一汽奧迪A4L在競爭中的頹勢，是一種解救B級車困局的行為。乘聯會數據顯示，從去年開始，作為一汽奧迪銷量主力之一的奧迪A4L，月均銷量就未能突破萬臺，明顯落后于奔馳寶馬。今年以來，即使4S店的報價已跌破20萬元大關，奧迪A4L反而銷量發生暴跌，被奔馳C級和寶馬3系兩款同級車，遠遠甩在后面。推出降低身段又增加尺寸和智能化的一汽奧迪A5L，顯然可以起到救場作用。

2025年上半年奔馳寶馬奧迪三款B級車銷量表

來源：乘聯會；制表：浙江車網

表中數據顯示，今年上半年，雖然一線豪華品牌三款B級燃油車都出現了下跌，但奔馳C級和寶馬3系跌幅并不大，一汽奧迪A4L則雪崩了40%，銷量連奔馳C級和寶馬3系的一半都不到。拯救B級燃油車，自然成了一汽奧迪面臨的重要任務。

一汽奧迪這種套路，很容易讓人聯想起造車新勢力小鵬汽車。小鵬汽車在中級車小鵬P7銷量不理想的時候，轉身去造了一款尺寸更大價格更低的小鵬P7+，結果很快贏得了銷量。不知一汽奧迪是否從小鵬汽車那里獲得靈感，受到了啟發。

值得注意的是，一汽奧迪A5L的這種自降身價，是否還能保證先前的B級車品質呢？尤其是價格下降的同時，一汽奧迪A5L還增加了車身尺寸和軸距，全系車型還進行了智能化武裝。哪怕搭載了華為高速公路和城市道路兩種智能輔助駕駛技術的領航版車型，價格卻與奧迪A4L入門車型一模一樣。增加的配置和拉低的價格，成本又從哪里消化呢？

僅從一汽奧迪公布的配置表看，至少在最大功率、最大扭矩、零百加速和最高車速上，一汽奧迪A5L的入門車型就明顯低于奧迪A4L的入門車型，屬于典型的性能縮水，就連輪胎寬度，也比奧迪A4L窄了10mm。這說明一汽奧迪A5L所有車型的降價增配，并不完全是在之前一汽奧迪A4L性能和配置基礎上的降價增配。而除了這些看得見的性能和配置之外，還有那些看不見的材料和工藝，有沒有出現縮水呢？自然也很容易令人浮想聯翩。

作為造車老手的奔馳寶馬，無疑都會把這些看在眼里，需要對這些問題進行仔細評估。何況，奔馳寶馬的B級車，目前并沒有遭遇一汽奧迪B級車這樣的銷量危機，它們仍然在暢銷，它們著什么急呢？

一汽奧迪A5L，究竟會不會給奔馳寶馬的兩款同級車帶來沖擊，最終還需要市場來說話，還有待觀察。不過，喜歡一線豪華品牌的人，很多人還是有一些分析判斷能力的，也很在意一分價錢一分貨和品質的，與跟風新勢力的群體，還是有區別的。那么市場究竟如何演進，我們不妨拭目以待。

《浙江車網》原創，主筆：玉南。