方向盤后的汗水終于閃出金光，中國貨車司機以月均凈收入10512元的數(shù)字，悄然超越網(wǎng)絡(luò)主播、網(wǎng)約車司機等新興職業(yè)，登頂六大新就業(yè)群體收入榜首。不過，這份高收入背后，藏著很多不為人知的秘密。

1. 貨車司機收入稱王

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國完成營業(yè)性貨運量568.75億噸，比上年增長3.9%。其中，公路渠道完成營業(yè)性貨運量418.80億噸，比上年增長3.8%。從運輸量占比來看，公路貨運高達(dá)73.6%，其次是水路17.2%、鐵路9.1%、民航0.02%。公路貨運長期占據(jù)我國貨物運輸總量的70%以上，處于主導(dǎo)地位。公路貨運的背后，關(guān)聯(lián)著3800萬貨運司機。正是這3800萬司機，完成了418.80億噸貨物運輸。

作為新就業(yè)群體的重要職業(yè)，貨車司機獲得較高經(jīng)濟(jì)回報。中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院，發(fā)布了《2025年貨車司機就業(yè)與生活狀況調(diào)查報告》。報告顯示，貨車司機平均每月凈收入達(dá)到10512元，遠(yuǎn)高于網(wǎng)絡(luò)主播、網(wǎng)約車司機、網(wǎng)約家政人員、快遞員、外賣騎手。貨車司機的收入，新就業(yè)群體中位居榜首，是唯一月均收入過萬的職業(yè)。網(wǎng)絡(luò)主播收入不均衡，少量頭部主播很高，更多尾部主播很低，由此導(dǎo)致其平均收入不如貨車司機。

2. 技術(shù)門檻越來越高

貨車司機收入高，自然很多人想干。但值得注意的是，這一職業(yè)的技術(shù)門檻越來越高。調(diào)查顯示，數(shù)字能力得分較高的司機群體（互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺訂單占比90%以上的司機群體），月均毛收入和凈收入水平均明顯高于得分偏低群體。而且，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺早已不僅僅是“接單搶單”的工具。43.14%的貨車司機，使用貨運平臺運費結(jié)算功能，40.14%使用路線規(guī)劃功能，此外26.29的司機使用加油服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺訂單占比越高，貨車司機的收入也就更高，反之則更低。這意味著，數(shù)字能力的強弱（平臺等互聯(lián)網(wǎng)使用程度），已經(jīng)成為影響勞動回報與職業(yè)發(fā)展的核心因素之一。此外，不斷發(fā)展的智能技術(shù)，也在影響行業(yè)生態(tài)。據(jù)悉有43.97%的貨車司機換車時，會優(yōu)先選擇具備智能輔助駕駛功能的車型。因為這種車型，會在一定程度上降低司機駕駛難度，減少駕駛過程中的辛勞。

3. 高收入背后的艱辛

貨車司機的高收入背后，隱藏著幾個明顯的職業(yè)特征。首先，貨車司機之間的收入，并未拉開太大的差距。調(diào)查報告中的數(shù)據(jù)顯示，貨車司機收入分布以中高收入為主，超過90%的司機，收入集中在8001元至32000元區(qū)間。這意味著，大多數(shù)貨車司機的收入，圍繞在10512元平均收入附近。這也說明，貨車司機這一行相對比較公平，只要勤勞苦干，都能獲得一份還不錯的養(yǎng)家糊口的收入。

其次，貨車司機吃的是“青春飯”。調(diào)查報告指出，貨車司機從年齡分布方面來看，30至49歲的司機是行業(yè)內(nèi)的主要力量，占比接近80%。其中，又以30至39歲區(qū)間的司機為最，其占比超過50%。這些數(shù)字說明，貨運行業(yè)從業(yè)人員以中青年司機為主干力量。這一點很好理解，因為這一行太辛苦，對司機的體力、耐力又很高的要求，如今對智力（數(shù)字能力）要求也越來越高，中青年在這些方面占有較大優(yōu)勢。

最后，高收入背后是高強度工作。調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，88.65%的貨車司機在出車時無陪同人員，全程都是獨自駕駛。僅有6.52%的司機有配偶或戀人陪伴，1.35%有其他親屬隨行，雇傭助手的比例只有1.96%。對貨車司機來說，高強度工作是常態(tài)，經(jīng)常吃住在車上，有時候全年無休，有屬于高危行業(yè)。很多人不愿意當(dāng)貨車司機，因為這一行的苦，一般人真吃不了。貨車司機10512月收入的背后，映射著普通老百姓的艱辛與犧牲。