你要說今年成都車展上哪款新能源車是最好的，我只能說“不要給我下套，哪個都好”，而這最好的由消費者拿訂單來選。可你要說哪臺豪華混動SUV熱度最高，反正從現場來看，沃爾沃全新XC70可以排在前幾個。別問為什么，咱們直接現場直擊，看看沃爾沃全新XC70成都車展實拍中都藏著什么驚喜。

我在現場第一時間感受到了沃爾沃與當下造車新勢力的差異性，而其中最明顯的就是車輛本身。比起當前國產新能源、造車新勢力在視覺層面的肆意大膽，沃爾沃卻把最為純正的北歐血統作為了全新XC70的開發前提。

此次車展上，全新XC70首次集齊7個顏色，每款顏色都是個性又有內涵。設計上，在新車的前臉上，我就找到了斯堪的納維亞風格下，最為經典的“雷神之錘”大燈，經過重新設計的它，一方面連同全新盾形造型+主動進氣格柵一起，融入了更多電感元素；另一方面又采用了矩陣式LED技術，強調照明中的進階安全與舒適。

側身上，極簡的處置方式沒有改變車輛傳統的SUV形態，給人一種“SUV就該是SUV”的實在感。而且變得簡約的線條依舊是層次分明，在引入隱藏式車門把手、低風阻輪轂造型等設計的同時，還是保持了傳統豪華應有的高級質感。

車尾部分，“維京戰斧”尾燈依舊保持著高辨識度、高亮的縱置設計，高位布局在造型上也與前臉的盾形元素相呼應，并在尾標兩側形成了環抱效果。細節上我發現，除了尾燈外，它還在后視鏡、后雨刮，乃至攝像頭等細節上進行了優化，爭取減少它們對視覺、對風阻的干擾。不得不說，如此深入的做法，的確很沃爾沃。

進入內飾，駕駛艙給我的第一印象是開闊。無論是中控等區域的裝飾面板，還是各個功能結構的線條，全新XC70都保持了造型設計上的克制，我知道這是沃爾沃理性極簡的重要概念。但伴隨著扶手、副儀表臺等多區域的懸浮營造，這些簡單的設計融合在一起，的確會讓整個駕駛艙都顯得更寬敞、更開闊。不過，隨著可伸縮的中央扶手、大量鏤空與掏空區域所帶有的隨手置物設計出現，我發現這臺新車并不是一味地做減法，該有的儲物空間與人性化設計也一應俱全。

這種極簡與豐富功能性的并存，也體現在了乘坐舒適與豪華配置方面。在舒適方面，無論是Nappa真皮還是Nordico植然皮，都堅持了“健康、可持續”理念，配合CLEANZONE北歐清潔駕駛艙，能為家庭出行帶來更多安心安全。

在娛樂氛圍方面，車輛提供了23揚哈曼卡頓音響與SGS集團健康認證的北歐專屬香氛系統，它配合漫反射氛圍燈，還有全車多達35處聲學包覆蓋，無論是娛樂體驗，還是舒適休憩都保持了沃爾沃一貫的高品質。

提到休憩，全新XC70還支持四種休憩模式。我只需要通過APP或快捷控制，就能一并完成照明系統、車窗、遮陽簾、氛圍燈以及AR-HUD等等系統的協作，來快速支持午休、露營等場景，這技術性玩法跟新勢力也別無二致。

當然，前面提到的座艙“玩法”，其實源自于全新XC70在智能化方面的長足進步。車輛不僅有12.3+15.4英寸雙液晶屏，更提供了92英寸AR-HUD，以超越新勢力的標準組成智能三聯屏。與此同時，車輛還在交互上搭載AI大模型、在娛樂功能上強化了約束規則，不僅讓艙內交互更實用、好用，也處處都體現安全至上原則。

輔助駕駛中，車輛也開通了NPA智能領航輔助，支持0-150km/h全速域，并可實現包含復雜場景在內的智能泊車輔助，而且這些功能在應用中強化了人機共駕的平順性，強化了全功能安全與預期功能安全標準，把安全作為智能的前提。

最后來說說這車的動力系統，在SMA超級混動架構上誕生的全新XC70，通過1.5T混動專用發動機與3擋DHT混動專用變速箱配對，后者以P1+P2+P4三電機構型為基礎，進而實現了四擎四驅、支持七種無感切換的混動工作模式。

一方面，能通過高達340kW的系統綜合功能、實現5.28秒零百加速性能；另一方面，也能通過大容量平板電池，兌現超200km的CLTC純電續航與1200km綜合續航，虧電油耗也控制在了6.55L/100km，既有增程車的里程、成本無焦慮，也能像插混一樣實現性能無焦慮，看來沃爾沃這零焦慮的超混架構，真要成為一種新趨勢了。

寫在最后

此次，沃爾沃為全新XC70制定29.99萬元起的預售價格，結合咱們的這次實拍，還有對超混、智能等核心系統的解析，是不是突然就理解為何傳統豪華造出來的混動SUV也能躋身大熱門了？看來這85分鐘5000臺的訂單還只是個開始，相信在正式上市之后，全新XC70一定能繼續迎來大賣。