改革開放初期的車展，企業往往是被動的，是“匯報型”的；加入WTO前后，企業參加車展由被動變主動，仍屬“實用型”；北京奧運會前后，車企參展積極性高漲，“對標”國際大牌；奇瑞、長安和BYD單獨“包館”，表明頭部車企已攢足了自信。

本屆成都車展，“包館”參展的奇瑞、長安和BYD之所以令人刮目相看，最重要的是反映出國內車企心態的變化。

車展，特別是“國際汽車展”是十足的“舶來品”。參加車展，國內車企大致經歷了以下幾個階段，每個階段都有不同的心態。

首先，改革開放初期的車展，企業往往是被動的，是“匯報型”的。

自上世紀80年代中期起，上海、北京開始舉辦汽車展，但都是以“汽車工業展覽會”的名義，突出的是汽車工業所取得的成就。

作為參展主體，車企都是國家“定點”，為展示建設成果、發布企業動態等。參展與其說是企業行為，不如說是完成上級布置的任務。畢竟，在計劃經濟下剛剛啟動的轉型，汽車銷售還是公對公，車展與市場沒什么聯系。

其次，加入WTO前后，企業參加車展由被動變主動，屬“實用型”。

世紀之交，加入WTO迫在眉睫，車企眼界漸高，有了參加北京或上海車展的需求，但多是為了引進外資，或者能在對外談判中得到主動。如華南某企，為了在對外談判中的“話語權”，在北京車展的零部件館做了展出。當時，由于條件所限，特別是展館面積所限，中小車企很難擠進京、滬車展，更甭提好的位置，只要能露個臉兒就滿足了。

第三，北京奧運會前后，車企參展積極性高漲，“對標”國際大牌。

以2008年北京奧運會為標志，由于國家放開對轎車生產的限制，紛紛涌入的車企業無不希望能在京、滬車展露個臉兒。北方一車企，為“趕進度”，居然把外方一右舵車開到北京車展的展臺上，令人啼笑皆非。當時，如果能與大眾、通用、豐田“同館”，就有了炫耀的資本。如華東一車企，還沒拿到轎車“準入”，就積極爭取參加上海車展，歷盡周折后與大眾及旗下眾品牌同館，幾乎樂不可支。

北京奧運會后，自主車企規模化發展，有心高氣傲的開始“懟”大牌，如果與大眾、豐田，甚至奔馳、寶馬的展臺相對，也算是“叫板”國際大牌了。

現在，奇瑞、長安和BYD單獨“包館”，表明頭部車企已攢足了自信。

當下，汽車市場變幻莫測，頭部車企也達到較大的規模，不再一味地對標或“怒懟”大牌，而是看重如何做好自己，甚至戰勝自己。

仍以此次成都車展“包館”的奇瑞為例，2023年，2024年，奇瑞汽車銷量增長52.6%和38.4%，分別達到188萬輛和260萬輛；其中出口分別為94萬輛和114萬輛。這樣的業績，尤其是出口占比在很多跨國公司面前也毫不遜色。所以，“包館”參展，是奇瑞自信心越來越強的外在表現。

長安集團在本屆成都車展所包10號館的展位分布

在與《宇星車觀》的交流中，有車企表示，單獨“包館”參展，并不是不重視其他競爭對手，而是更加認清自己，更好地服務于客戶。（宇星車觀 張宇星發自成都）

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