2025年，關(guān)于特斯拉的評(píng)價(jià)在汽車圈呈現(xiàn)出鮮明的兩極分化。一邊是博主“猩猩吸猩猩”這樣曾力挺特斯拉的“老粉”公開轉(zhuǎn)向，直言“特斯拉已全面落后國(guó)產(chǎn)車，同價(jià)位國(guó)產(chǎn)強(qiáng)一個(gè)檔次”；另一邊是不少特斯拉車主堅(jiān)守選擇，強(qiáng)調(diào)“國(guó)際品牌的時(shí)間考驗(yàn)、三電系統(tǒng)的成熟度”，這場(chǎng)圍繞特斯拉的爭(zhēng)議，實(shí)則折射出新能源汽車市場(chǎng)格局變化下，消費(fèi)者需求與品牌認(rèn)知的深層博弈。

回溯幾年前，特斯拉在新能源領(lǐng)域幾乎是“標(biāo)桿”般的存在。博主“猩猩吸猩猩”的態(tài)度轉(zhuǎn)變頗具代表性——3年前他曾多次為特斯拉辟謠，駁斥“剎車失靈”的質(zhì)疑，堅(jiān)信其是“最強(qiáng)電車”；油車時(shí)代他推崇日系車的務(wù)實(shí)，如今卻認(rèn)為特斯拉已被國(guó)產(chǎn)車超越。這種轉(zhuǎn)變并非個(gè)例，隨著國(guó)產(chǎn)新能源品牌在配置、智能駕駛、補(bǔ)能體系等方面的快速迭代，“同價(jià)位選國(guó)產(chǎn)更值”的聲音逐漸增多。有網(wǎng)友直言，“一個(gè)蔚來子品牌樂道就已全面超過，特斯拉的優(yōu)勢(shì)只剩品牌慣性”，更有人指出，國(guó)產(chǎn)車型在空懸、電吸門、車載智能設(shè)備等配置上的豐富度，早已甩開堅(jiān)持“極簡(jiǎn)”的特斯拉。

但特斯拉的支持者同樣理由充分。一位特斯拉車主列出的選擇邏輯頗具代表性：不想成為新品牌的“實(shí)驗(yàn)品”，特斯拉經(jīng)過多年市場(chǎng)驗(yàn)證，可靠性更有保障；品牌太多選擇困難時(shí)，國(guó)際品牌的口碑能降低決策成本；此外，特斯拉的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)、絲滑的中控屏體驗(yàn)，以及“被低估的三電實(shí)力”，都是他們不愿放棄的理由。有車主甚至認(rèn)為，“特斯拉三電系統(tǒng)領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力十年以上”，并質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)車的快速迭代反而帶來“背刺焦慮”，不如特斯拉的產(chǎn)品策略穩(wěn)定。

爭(zhēng)議的焦點(diǎn)不僅在于產(chǎn)品本身，更延伸到品牌理念與消費(fèi)心態(tài)。支持特斯拉的一方，認(rèn)可其“剔除冗余、聚焦核心”的設(shè)計(jì)邏輯——沒有空懸是為了傳統(tǒng)懸掛的穩(wěn)定耐造，取消電吸門是避免機(jī)械故障，中控屏集成信息是為了駕駛專注，純視覺智駕方案則依賴海量數(shù)據(jù)驗(yàn)證。在他們看來，這些“沒有”并非落后，而是對(duì)“可靠與高效”的極致追求。但反對(duì)者則認(rèn)為，這本質(zhì)是“配置慘淡、價(jià)格偏高”，是“吃網(wǎng)紅溢價(jià)和粉絲經(jīng)濟(jì)”，尤其在國(guó)產(chǎn)車型普遍搭載激光雷達(dá)、800V平臺(tái)、座椅按摩等配置的當(dāng)下，特斯拉的“極簡(jiǎn)”顯得有些“過時(shí)”。

智能駕駛成為爭(zhēng)議的另一重戰(zhàn)場(chǎng)。有網(wǎng)友分享使用特斯拉FSD的體驗(yàn)：導(dǎo)航顯示出口22A，車輛卻“絲滑錯(cuò)過”，暴露純視覺方案的短板；而支持國(guó)產(chǎn)的聲音則指出，“沒幾年小米低端線的視覺方案都能和特斯拉有來有回”，激光雷達(dá)帶來的精準(zhǔn)感知才是未來趨勢(shì)。但特斯拉粉絲反駁，純視覺方案經(jīng)受過更多實(shí)際路況考驗(yàn)，“更擬人化”，360全景、自動(dòng)代客泊車等功能并非剛需，反而徒增成本。

這場(chǎng)爭(zhēng)議的背后，其實(shí)是新能源市場(chǎng)從“單一標(biāo)桿”到“多元競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)型縮影。過去，特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，消費(fèi)者的選擇相對(duì)有限；如今，國(guó)產(chǎn)車型在技術(shù)、配置、價(jià)格上形成全方位競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者開始根據(jù)自身需求“用腳投票”——注重性價(jià)比與豐富配置的人轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)，追求品牌穩(wěn)定與簡(jiǎn)約體驗(yàn)的人堅(jiān)守特斯拉。正如一位網(wǎng)友所言，“40萬以內(nèi)沒有完美的車，大家都是為優(yōu)點(diǎn)買單”，而市場(chǎng)的成熟，恰恰體現(xiàn)在這種多元選擇與理性討論中。

對(duì)于特斯拉而言，面對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的沖擊，如何平衡“極簡(jiǎn)理念”與“消費(fèi)者配置需求”，如何通過技術(shù)迭代回應(yīng)智能駕駛的質(zhì)疑，將是其維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵；而國(guó)產(chǎn)廠商則需要在快速迭代的同時(shí)，沉淀可靠性與口碑，避免“參數(shù)堆砌”帶來的信任危機(jī)。最終，這場(chǎng)圍繞特斯拉的爭(zhēng)議，無論勝負(fù)，都將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)向更成熟、更貼合消費(fèi)者需求的方向發(fā)展。