9月4日，比亞迪對今年戰略做出重大調整，將原本550萬輛的銷售目標，下調至460萬輛，減少90萬輛，降幅高達16.3%。

8月底比亞迪才公布的半年報，業績亮麗，上半年實現營業收入3712.81億元，同比增長23.3%，在同期收入規模上首次超過特斯拉；歸母凈利潤155.11億元，同比增長13.79%。

作為中國自主品牌車企龍頭，半年業績亮麗，剛進入9月份，就主動調低全年目標，背后肯定有很多原因，今天就站在市場的角度來扒一下。

2025年前8個月，比亞迪累計銷量286.39萬輛，同比增長23%，但是完成度只有52%。如果按照原來的目標今年剩下4個月要售出263.61萬輛，平均每月要售出65.9萬輛，遠超過往月銷量紀錄，任務異常艱巨。

銷售目標下調后，每月銷售目標在43萬輛左右，完全可行。

雖然比亞迪今年為產品增加了天神之眼、兆瓦閃充等技術，但是對行業技術優勢縮小，吉利、零跑等品牌表現強勢，擠壓了比亞迪在10-15萬元區間的份額。而比亞迪的豪華品牌是叫好不叫座，銷量不及預期。

根據上半年財報數據，比亞迪單車利潤為 7200元，同比下降14.5%。原因是比亞迪為了搶銷量，采取了“以價換量”策略，單車利潤不可避免下滑。

如果強行完成原目標，只能跟其他品牌拼命，勢必要進一步壓縮利潤，這樣不僅全年利潤會更低，財報不給力，影響股價，還要被扣上“內卷”的帽子，得不償失。

另外，自從6月響應國家號召，實行“60天賬期”，從8月起，連續6個月的應付賬款是去年的2倍，現金流緊張啊。如果 要提高產能，不能再像以前玩無息長賬期，基本都是有息債務，會給財務埋雷。

賞車點評：比亞迪主動調低銷量目標，用以退為進的策略，旨在重整內部資源，解決現金流問題，避免踩雷。

其實比亞迪的基本面還是挺好的，國內銷量依舊增長，海外銷量更加亮眼，前8個月出口63萬輛，同比增長134%，等熬過這段時期，明年又有大動作。