三大汽車集團間的重整，遲早還會發生。

本田社長三部敏宏對豐田一把手豐田章男的態度，坊間的評說，人所共知。按照隔壁鄰居家的標準，他們都可以稱彼此是黑嘴。以商業名譽受損為由，相互給對方發個律師函，索賠個500萬元甚至1000萬元，都算是照章辦事。見面的時候，揪住對方的衣領相互問候一下，也未嘗不可。不過，他們還是選擇了其他交往方式。

2025年8月29日。因為行事風格過于強硬，喜提脫韁野馬稱號的三部敏宏，在被問及會不會把豐田也作為聯盟的對象時，做出了更為直接的回答：

我認為這個選項并非不存在。

要是換成另一種語言翻譯出來，這樣的表達很有可能變成本田要與豐田進行統合。再加上算法助推一下，很快就會滿屏都是兩家車企合作利弊的分析。事實是，本田和豐田之間的合作早已經開始。后者為前者提供混合動力車型電池的供貨，前者的合資企業也為后者提供相關的電池。三部敏宏即是促成合作的主要操盤手之一。

純粹燃油車時代的游戲規則正在加快被重寫，已經攻入日本市場的比亞迪，成為本田、豐田等日系車企重新評估汽車世界的新標的。馬斯克與他的特斯拉，也是日系車企繼續拆解的重點。在不可逆的大勢下，類似于本田這個規模的傳統汽車制造商，單獨生存下去的概率已經變小。從繼續留在牌桌上的需求出發，本田與豐田再靠近一些確無不可：

我認為我們也可以探索與豐田（合作）的各種可能性。

三部敏宏對著媒體這樣口無遮攔，豐田的公關沒有雇傭水軍嘲弄本田，本田的代理公司也沒有要求媒體切片老大的話貶豐田。沒有長出玻璃心，就還能分得清正經八百的人事。有整天黑對方又要堤防被人黑的功夫，不如找個藝妓倒一壺清酒耍一耍。

其實，尋求和豐田進行合作的可能性，還真不是三部敏宏的第一選擇。

在碳中和還繼續正確的當下，軟件定義汽車（SDV）帶來的震蕩越來越猛烈。由此而來的巨額投入，大多數傳統汽車制造商都無法獨自承擔。豐田已經與馬自達等進行聯合，本田也必須要找到合作伙伴共同分擔共用的部分，非豐田系的日產、三菱汽車仍是最佳選擇。

日本通產省的官員們習慣于從整個產業安全的角度，要求主機們廠進行統合，這不是本田的計劃，更不符合三部敏宏的需求。應對2030年代新一輪競爭的壓力，本田需要與目標伙伴在軟件通用、數據共享、降低成本等方面建立聯盟。

與日產、三菱汽車已經中斷的統合，是本田認真考量后的選擇。三家汽車集團之間的合作，可以達到1萬億日元規模的生意。本田提議把日產變成子公司，已經獲得了參與談判高層的認可，但日產董事會的反對力量最終讓合作化為泡影。三部敏宏對合作突然終止的猜測，首次做出了回應：

雖然各自的品牌和業務公司仍將保留，但我們并沒有覺得會變成同一家公司。

日產大佬們格外看重的自尊，在本田和三部敏宏的言談中并不存在。在本田一方的計劃中，能夠實現統合的前提是，日產必須變成一家正常公司，不再有冗余的工廠、工人、產品。簡言之，三家汽車集團間的重組，不是一方對另一方施救，而是能夠建立利益共同體。

在與本田的重組失敗后，陷入困境的日產更換了社長等經營管理團隊、董事會的相關成員等。時下，日產的新任社長伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）正對這家日本國企進行全方位的手術。他的一系列做法，得到了三部敏宏的認可：

你可以寫「三部高度評價埃斯皮諾薩的經營手法」。

對再次與日產進行統合的說法，三部敏宏的態度非常曖昧。他并不認為日產會同意與本田進行全面的重整，但又覺得日產能夠恢復元氣對雙方而言是好事。眼下，各大整車制造商的利潤減半，這不是暫時性的波動，而是結構性的環境變化所致：

我認為未來聯盟等合作會不斷推進。

現在，日本的相關機構預測，本田、日產、三菱汽車之間的重組又到了關鍵時刻。