據中工汽車網獲悉，9月6日，威馬汽車在官方微博發布《關于“新威馬汽車”重組情況的說明》。新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司，正在溫州基地恢復威馬EX5和E5車型的量產。

威馬汽車表示，新威馬的復工復產還得到上海市政府及相關部門、溫州市政府及相關部門的大力支持，并已與溫州金融機構積極開展對接溝通。新威馬的用戶將針對老用戶置換、網約車及租賃公司、海外出海以及國內多樣化銷售渠道。

停更兩年多后，威馬汽車“復活”。

高舉“燒錢造車”

近年來，中國新能源汽車行業仿佛按下快進鍵。蔚來、小鵬、理想、奇點、哪吒等400多家公司如雨后春筍般冒出，在市面上高舉“燒錢造車”的口號，與傳統造車勢力殺成一片。隨著市場趨于飽和，狂熱的投機潮水慢慢退去。威馬汽車創始人沈暉甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

作為中國最早期的造車新勢力之一，威馬汽車也曾風光過，還有著“造車新勢力四小龍”的稱號，獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計募資超410億元人民幣，是造車新勢力中融資最多的車企之一。

具體來看：2015年，威馬汽車正式成立，公司名字取自德語——世界冠軍Weltmeister；2019年，威馬汽車交付1.68萬輛，位居造車新勢力第二位；2022年，威馬汽車全年總銷量僅2.94萬輛,同比下降 33.3%。同年開始出現資金鏈斷裂，三年間共計虧損174億元；2023年，威馬汽車接連被曝出停薪、停產、經銷商退網，反向借殼Apollo出行上市無疾而終；2024年，威馬汽車幾經掙扎后還是走向了末路，公開申請破產重整……

造車下半場，拼的到底是什么？

首先，技術去碳化。新能源車市呈現“三國殺”，比亞迪以絕對領先優勢穩居第一，吉利、長城等自主品牌強勢突擊；零跑、小鵬、理想馳等新勢力月銷穩定3萬輛以上；鴻蒙智行、小米汽車這些由傳統車企孵化及ICT跨界誕生的新品牌，競爭亦接踵而至。

其次，技術智能化。在新能源汽車為我們打開新大門的同時，整個行業也正在邁向數字化和智能互聯，自動駕駛就是其中一個重要的技術研發方向。《智能汽車創新發展戰略》、《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》等文件先后出臺，推動自動駕駛市場向好。

最后，模式商業化。經過一段時間的競爭固化后，車企對于品牌的定位也就相對清晰，目標群體也相對穩定。因此，推出新的品牌，把產品通過不同品牌的區隔，實現更廣泛的目標群體，能有效地實現增量。例如，比亞迪的仰望追求高端市場；蔚來旗下樂道、螢火蟲覆蓋家庭市場。

眼下，新能源汽車市場競爭更加激烈，新威馬歸來是否還有市場機會還有待觀察。“只要還有一口氣，威馬還是可以繼續應戰的。如今最大的挑戰，是黎明前的黑暗怎么度過。”沈暉這樣說道。

等到“白衣騎士”

作為新掌舵者，深圳翔飛汽車銷售有限公司于2023年9月成立，注冊資本為1億元，實繳資本為0.42億元。該公司由深圳卓凱企業管理有限公司和深圳鳳宇企業管理有限公司兩家公司共同持股，持股比例分別為81.8198%和18.1802%。

根據《白皮書》的表述，威馬汽車明確了對普通債權的清償安排：債權金額在15萬元及以下的債權人，將于計劃批準后6個月內獲得全額現金清償；超過15萬元的部分，則通過信托受益權受償。

接下來，威馬制定了三步走戰略。

第一步：2025—2026年是復興階段，2025年9月復產EX5和E.5車型，確保年產銷1萬輛，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場；2026年量產10萬輛。

第二步：2027—2028年是發展階段，要實現年銷量躍升從25萬輛到40萬輛；高階輔助駕駛車型量產，通過AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，并且在這一階段要啟動IPO籌備。

第三步：2029—2030年是跨越階段，新威馬計劃在2030年產量挑戰100萬輛，營收1200億，構造智慧出行生態圈，成為行業新標桿。

在產品規劃方面，威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術路線，未來五年計劃推出超過10款新車型，涵蓋從A00級到C級的轎車、SUV、MPV和跨界車等類別。市場策略包括老客戶置換、大客戶合作、海外拓展及多元化渠道建設。

新威馬復工展如何？

今年7月，溫州市市場監督管理局（知識產權局）曾發布信息《“檢驗+服務”雙輪驅動護航本土汽車產業安全發展》。其中指出，溫州市特種設備檢測科學研究院組建由多名專家領銜的專業檢驗團隊，深入威馬汽車生產一線，對壓力管道、壓力容器等特種設備開展“全身體檢”。為精準契合企業多元化的需求，市特檢院專門組建了汽車產業復工復產服務專班。

目前，深圳翔飛已組建143人專業團隊加快復工復產進程，預計8月恢復量產能力，9月恢復生產。絕大多數供應商已表達繼續合作意愿。初期預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產品開發等。結合政府給予的融資支持，將為威馬汽車的持續穩定經營提供保障，對于銷售端，已經重啟經銷商網絡的建立海外市場已經獲得明確的訂單。

分析人士認為，今年第四季度車市競爭激烈，而明年第一季度又是汽車淡季。在威馬停擺的幾年中，市場格局已發生轉變，其能否在5年內追趕上競爭對手，仍需看后續產品的市場變現和其研發創新的能力。