新石器無(wú)人車(chē)首推“零首付”，未來(lái)無(wú)人車(chē)會(huì)不會(huì)搶快遞小哥的工作？

最近無(wú)人配送車(chē)領(lǐng)域最大的新聞就是新石器無(wú)人車(chē)官宣旗下主力車(chē)型X3、X6廂貨車(chē)“零首付”48期分期，同時(shí)兩車(chē)搭載的FSD（完全自動(dòng)駕駛）服務(wù)可享終身免費(fèi)使用與升級(jí)權(quán)益FSD免費(fèi)。可能有不了解行業(yè)的用戶(hù)可能會(huì)問(wèn)：假如未來(lái)無(wú)人配送車(chē)普及了，會(huì)不會(huì)讓快遞小哥失業(yè)呢？

資料顯示，城配物流主要分為末端（5公里）、支線（20公里）和干線物流（500公里）三大應(yīng)用場(chǎng)景。其中，快遞末端配送行業(yè)長(zhǎng)期依賴(lài)大量人力，存在場(chǎng)景碎片化、車(chē)輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等諸多痛點(diǎn)和困境。而無(wú)人配送車(chē)精準(zhǔn)切中了物流運(yùn)輸行業(yè)的這些痛點(diǎn)，有效解決了最后1~5公里物流運(yùn)輸和配送人力緊張、運(yùn)力不穩(wěn)等問(wèn)題。

新石器無(wú)人車(chē)余恩源曾通過(guò)一組新石器無(wú)人車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)說(shuō)明無(wú)人車(chē)能幫企業(yè)“將本”。一臺(tái)新石器無(wú)人車(chē)X6一趟500票，一天4趟，配送2個(gè)驛站，單程10公里，單車(chē)單日可送2000票，單票快遞成本可下降50%，如果投放5臺(tái)無(wú)人車(chē)，一天就可以配送1萬(wàn)票，配合自動(dòng)分揀和無(wú)人驛站，這5臺(tái)車(chē)可以充分滿足一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)半徑10公里的驛站直發(fā)需求，單票綜合成本可以降低2-3毛錢(qián)，這對(duì)于“分厘必爭(zhēng)”的快遞行業(yè)，無(wú)疑有著巨大的吸引力。

像新石器無(wú)人車(chē)X6系列，車(chē)載空間6立方米，單次可滿載600至800件快遞，最高時(shí)速可達(dá)40公里，滿電續(xù)航160公里到180公里。對(duì)于一線快遞員而言，無(wú)人車(chē)的介入無(wú)疑分擔(dān)了末端派送的負(fù)重。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞員每天平均往返網(wǎng)點(diǎn)與配送區(qū)域6次，單程一般5-10公里，單次耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)。而有了無(wú)人物流車(chē)負(fù)責(zé)運(yùn)輸后，快遞員不再耗時(shí)往返網(wǎng)點(diǎn)與驛站之間，將主要負(fù)責(zé)末端配送與攬收，釋放出的時(shí)間可用于上門(mén)攬收、客戶(hù)服務(wù)、增值拓展，由此構(gòu)建差異化服務(wù)體驗(yàn)， 不僅工作強(qiáng)度大大下降，派攬單量顯著提升，收入也隨之增加。這也推動(dòng)快遞員從‘配送’向‘客戶(hù)運(yùn)營(yíng)’角色演進(jìn)，同時(shí)有望為快遞企業(yè)打開(kāi)服務(wù)能力溢價(jià)空間。

一位與新石器無(wú)人車(chē)搭檔的快遞員表示：“過(guò)去每天要拉著小推車(chē)跑2萬(wàn)步，有了這輛無(wú)人配送車(chē)幫忙運(yùn)送快遞，他每天只要定時(shí)卸貨、配送就行，再也不用網(wǎng)點(diǎn)、社區(qū)來(lái)回跑。大幅減少了往返網(wǎng)點(diǎn)和區(qū)域的時(shí)間。”無(wú)人車(chē)承擔(dān)了“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”之間的重復(fù)性運(yùn)輸任務(wù)，使快遞員減少步行距離，更專(zhuān)注于上門(mén)派送等個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人效提升、收入增長(zhǎng)和工作減負(fù)。“想輕松點(diǎn)兒，完成簽收率以后就能休息；想多掙錢(qián)，也有足夠的時(shí)間多派件。”

相較于人而言，無(wú)人車(chē)的“即時(shí)響應(yīng)”和“靈活調(diào)度”能力更強(qiáng)，可多頻次往返驛站與網(wǎng)點(diǎn)之間，特別是趕上高溫、雷雨等極端天氣和“618”“雙11”等電商大促時(shí)，將大大緩解人力物力不足的難題。

再舉一個(gè)例子，今年8月份新石器無(wú)人車(chē)開(kāi)始在西藏日喀則定日縣“定日-扎果”線路正式運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著西藏首條常態(tài)化運(yùn)行的快遞無(wú)人配送線路成功落地。西藏日喀則地區(qū)地廣人稀，村鎮(zhèn)間路途遙遠(yuǎn)且路況復(fù)雜，給快遞配送帶來(lái)諸多難題。過(guò)去依賴(lài)人工駕駛，每月成本達(dá) 7500 元，60 公里往返油費(fèi)需 50 元，不僅成本高昂，極端天氣還常導(dǎo)致配送延誤中斷。新石器無(wú)人車(chē)的到來(lái)徹底改變了這里的快遞配送。從經(jīng)濟(jì)賬來(lái)看，兩臺(tái)無(wú)人車(chē)雖一次性投入 12 萬(wàn)元，但充一次電僅 15 元就能完成三次 60 公里往返運(yùn)輸，大幅降低成本。更關(guān)鍵的是，其克服了高原多變氣候?qū)r(shí)效的影響，穩(wěn)定性遠(yuǎn)超預(yù)期。扎果鎮(zhèn)兔喜生活驛站負(fù)責(zé)人高照祥也忍不住夸：“自從引進(jìn)無(wú)人車(chē)后，簡(jiǎn)直太方便了！以前貨車(chē)兩天來(lái)一趟，雙方都麻煩。現(xiàn)在無(wú)人車(chē)每天清晨準(zhǔn)時(shí)到，一天送一次，每天有30個(gè)包裹到驛站，群眾都滿意得很！”

從以上觀點(diǎn)來(lái)看，配送無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)，不僅可以給快遞小哥減負(fù)、增收，未來(lái)可能使得他們的工作更體面，同時(shí)還能為企業(yè)降本增效。無(wú)人配送車(chē)會(huì)搶快遞小哥工作的言論有點(diǎn)夸張。

今年5月有關(guān)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出要推廣無(wú)人配送車(chē)等智能設(shè)備，以此降低物流成本、提升供應(yīng)鏈效率。目前，無(wú)人配送車(chē)行業(yè)正處在行業(yè)爆發(fā)的前夕，還未普及，關(guān)于“無(wú)人車(chē)會(huì)不會(huì)搶快遞小哥”的討論更有杞人憂天之嫌。