8月29日在成都車展 1 號館的212展臺，212每一代車型演變圖譜鋪滿背景墻，從經典造型到技術迭代的痕跡清晰可見。

就在這個充滿中國越野力量的展臺前，媒體的鏡頭聚焦于 212 何兆鵬時，這場圍繞 “中國越野車根源與未來” 的對話，既藏著 212 半個多世紀的品牌沉淀，也透著這個中國越野鼻祖在新能源時代的破局野心。

不擠紅海，只做 “最純粹的硬派越野”

“如果想擠份額，我們就不會做前后硬橋的車了。” 面對 “如何定義 212 品牌” 的提問，何兆鵬的回答直接且堅定。在越野市場各路玩家扎堆的當下，212 始終攥著 “中國越野車源于 212” 的初心 —— 不追逐泛越野賽道的流量，而是先啃下 “極致需求” 這塊硬骨頭。

他坦言，若想走捷徑，憑借 212 的品牌情懷與經典外形，做一款前非整體橋、后整體橋的車型，完全能輕松走量。但團隊最終選擇了更難的路：堅持前后硬橋結構，滿足那些追求專業越野性能的 “少數人”。“我們要先夯實專業越野和極致越野的 IP，而不是為了短期流量硬沖紅海。”

這種堅守不僅體現在產品結構上，更藏在技術路線的選擇里。當行業不少品牌押注增程電動越野時，212 選擇了差異化路徑 —— 既要推出 WY 平臺 T01 混動版適配長途穿越節能需求，也不放棄柴油版這條 “小眾賽道”。“明知柴油版用戶群體窄，我們還是要做，這是越野人的倔強。” 何兆鵬說，T01 柴油版的核心競爭力，正是 “前后硬橋 + 柴油” 的硬核組合，低速高扭的特性恰好匹配西南、北方用戶拖拽房車、長途穿越的需求，而 2.5 噸的拖車資質，更是精準擊中了越野玩家的痛點。

五萬額度解改裝顧慮

“冬天柴油車啟動會不會困難？” 這是新疆、內蒙用戶最關心的問題。對此，何兆鵬給出了帶著數據支撐的答案：“我們在云貴川渝疆做了大量冬季測試，高效熱管理系統能根據環境溫度、油溫、水溫調節噴油，實現低溫一次打火。”

而更讓越野玩家心動的，是 212 這次推出的 “不計免賠” 服務。玩越野的人都知道，改裝后出問題，廠家往往以 “極限越野” 為由拒絕質保，扯皮糾紛成了行業常態。但 212 直接拿出 5 萬元額度，覆蓋前后橋、傳動軸、軸承油封等 13 個用戶反饋高頻易損部件，且明確規定 “首任非營運車主改裝后仍享發動機、變速箱終身質保”。

“牧馬人老玩家算過，這些部件年損耗基本在額度內。” 何兆鵬笑著說，推出這項權益，就是想讓玩家放心改、放心造，“不用再擔心改了車就沒質保，這才是對越野愛好者真的誠意。”

除了質保權益，212 還在細節上解決用戶的 “生存焦慮”。針對川藏線、獨庫公路這些越野熱門路線，212 已布設服務點；新疆、西藏地區的用戶，還能獲贈衛星互聯網終端 —— 哪怕在無人區沒信號，也能通過 SOS 求救。“有用戶說，在無人區距服務站 5 公里卻過不去，再多服務站也沒用。所以我們既要鋪線下網絡，也要補衛星通訊的短板。” 目前，212 全國已有 264 家 4S 店，西北、敦煌等地還組建了用戶救援隊，形成 “線下服務站 + 第三方救援 + 用戶互助” 的三重保障網。

如何讓中國越野走向全球

“中國的越野文化，不能只靠一個品牌喊口號。” 談及越野文化推廣，何兆鵬的思路很清晰：既要和用戶玩在一起，也要和國際品牌同臺競技。

過去一年，212 的越野文化版圖不斷擴張：和 T01 首批用戶一起沖阿拉善英雄會，在 318 川藏線挑戰極致路況，辦 “樂野之日” 吸引年輕玩家，還搞了多倫冰雪試駕、多站越野挑戰營。甚至深入新疆、甘肅的偏遠之地做公益，把越野和社會責任綁在一起。“我們推‘用戶親密’戰略，不是做表面的用戶運營，而是讓用戶定義產品。” 何兆鵬舉例，從狙擊手車型到 T01 汽油版、柴油版，每一次迭代都是用戶 “教” 團隊做的 —— 用戶說低速扭矩不足，就優化柴油版動力；用戶反饋右半軸軸承易損，就主動給老用戶更換油封、碳刷。

而 212 的野心不止于國內。2025 年，他們計劃帶著車型參加國際展覽，十月份的羅布泊行動就是第一站，之后還會與海外越野品牌同臺亮相。“要讓那些以越野文化自豪的國際品牌，感受到中國越野的力量。” 何兆鵬說，中國越野文化現在需要 “天時地利人和”：天時是中國汽車工業的崛起，地利是品牌們團結協作，人和是大家目標一致 —— 把越野這條 “獨木橋”，走成人人能參與的 “高速路”。

智能化不盲目跟風

對話中，何兆鵬也透露了 212 的 “未來藍圖”：除了現有 WY 平臺，2026 年北京車展將推出 WB 平臺中大型越野車，采用前軟橋后硬橋設計，兼顧多場景用途；WT 平臺則聚焦承載式車身越野功能 SUV，融合魏橋集團輕量化技術，降低能耗，滿足日常通勤與復雜路況雙重需求。

賽事方面，212 計劃讓量產車明年登上專業越野賽場，團隊還會 “以身入局”。“不是簡單贊助，而是自己參與進去，讓用戶知道我們和他們的場景是一樣的。” 何兆鵬笑稱，自己也想親自下場，“只要老板同意，我隨時能上。”

至于當下熱門的智能化，212 選擇 “克制推進”。“智能座艙會大幅改進，但智能駕駛不會盲目追求高等級。” 何兆鵬解釋，越野場景需要更保守的智能輔助，目前 T01 已有的底盤透視、360 環視、基礎 ACC 功能，足夠應對日常與越野需求，“太多冗余功能反而會影響越野體驗。”

最后被問及企業資金實力時，何兆鵬沒有回避：“母公司剛入選中國民企 500 強前 10，不含互聯網企業排名更靠前。” 他強調，212 的投入都是 “百萬級起步”，從越野基地建設到用戶活動，走的是長期主義路線，“不會為短期流量造勢，要做讓用戶能感受到的品牌文化。”

下午 3 點，專訪結束時，窗外 212 展臺的觀眾還在圍著 T01 柴油版討論。這個誕生半個多世紀的品牌，正用純粹的越野基因、務實的用戶服務、清晰的未來規劃，在新能源與智能化的浪潮中，書寫屬于中國越野的新故事。正如何兆鵬所說：“我們要讓中國人相信，中國的越野車是世界上最牛的，中國的越野文化也能領先全球。”