2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)真正步入了“油電共生”的時(shí)代。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車銷量達(dá)到了1565.3萬輛，同比增長了11.4%。其中新能源車銷量達(dá)到了693.7萬輛，滲透率44.3%。

從市場反饋來看，燃油車與新能源車各占據(jù)著半壁江山，曾經(jīng)涇渭分明的兩種車型，如今頗有些殊途同歸的感覺。畢竟當(dāng)市場競爭從單極爆發(fā)轉(zhuǎn)向多線協(xié)同，燃油車與新能源車的深度融合、相互賦能就顯得順理成章了。

在這樣的背景下，上汽大眾作為在華發(fā)展超過40年的合資品牌，深刻意識(shí)到了市場的變化之大，于是當(dāng)其它品牌還在猶豫要不要為新能源而改革時(shí)，上汽大眾果斷釋放了一個(gè)信號：油車、電車，我全都要！

今年1-8月，上汽大眾累計(jì)銷售接近70萬輛，穩(wěn)居合資品牌第一陣營。尤其8月份單月銷量突破9萬輛，環(huán)比增長9%，為其全年業(yè)績奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這一成績絕非偶然，而是企業(yè)長期堅(jiān)持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略、穩(wěn)步推進(jìn)雙線發(fā)展的成果。

●電氣化布局要看“高度”，也要看“精度”

首先在電動(dòng)化方面，上汽大眾顯得冷靜而務(wù)實(shí)。

事實(shí)上，上汽大眾很早就明確了多技術(shù)路線并行的全勢能競爭新布局，而不是盲目的押注單一能源車型。根據(jù)規(guī)劃，到2026年，上汽大眾將推出6款新能源車型，覆蓋純電、插電混動(dòng)和增程式三大類別；到2030年，全新新能源車將超過20款。

尤其值得注意的是，上汽大眾在電氣化領(lǐng)域的布局強(qiáng)調(diào)“技術(shù)包容性”，在動(dòng)力總成的選擇上，既會(huì)把純電作為發(fā)展重心，也不會(huì)忽視插混和增程的重要性。在產(chǎn)品層面，上汽大眾會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者的實(shí)際使用場景，提供多元化的動(dòng)力選擇。

在豪華車市場，上汽奧迪成為其電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步棋。

成都車展上，上汽奧迪旗下豪華電動(dòng)品牌AUDI首款量產(chǎn)車型奧迪 E5 Sportback憑借極具競爭力的預(yù)售價(jià)和大量本土化創(chuàng)新，成為豪華電動(dòng)市場的一匹黑馬。該車型不僅代表上汽大眾在豪華電動(dòng)車細(xì)分市場的破局，更是奧迪全球技術(shù)資源與中國本土研發(fā)能力深度融合的象征。

而真正支撐這些產(chǎn)品亮相的，是上汽大眾近年來持續(xù)推進(jìn)的系統(tǒng)性變革：從研發(fā)、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造和人才組織，上汽大眾都已率先進(jìn)入“合資2.0”階段，實(shí)現(xiàn)“在中國，為中國”和“中外雙方美美與共”的轉(zhuǎn)變。

●燃油車要實(shí)力，也要智力

如果新能源車是志在未來，那燃油車就是贏在當(dāng)下。燃油車在新時(shí)代該如何變化，已經(jīng)成為了所有合資車企面臨的重要課題。上汽大眾給出的答案是，要借助智能化技術(shù)重新激活產(chǎn)品力，打造出更符合消費(fèi)者需求的燃油車。

2025年1-7月，上汽大眾燃油車市占率相比去年同期增長了1.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到8.8%。

主力車型朗逸、帕薩特、途觀繼續(xù)領(lǐng)跑各自細(xì)分市場，其中朗逸8月終端銷量超過了2.4萬輛，在A級燃油車市場一路高歌猛進(jìn)；帕薩特家族8月終端銷量近1.9萬輛，穩(wěn)住了其在中高級轎車市場的地位；途觀家族則是憑借途觀L和途觀L Pro，兩車協(xié)同在8月份拿下了超1.8萬輛的成績。

這里值得重點(diǎn)關(guān)注的是上汽大眾的Pro家族，目前囊括了帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro。

它們在延續(xù)了德系品質(zhì)動(dòng)力總成可靠性的基礎(chǔ)上，大幅提升了座艙的數(shù)字化體驗(yàn)，其智能化表現(xiàn)與新勢力車型如出一轍，收獲了眾多年輕消費(fèi)者的青睞。

此外，上汽大眾還推出了“一口價(jià)”政策和“整車終身質(zhì)保”等服務(wù)，顯著降低了消費(fèi)者的選購門檻與售后顧慮，進(jìn)一步鞏固了市場信任。

●寫在最后

上汽大眾的轉(zhuǎn)型路徑，為中國汽車市場的合資企業(yè)提供了一個(gè)新方向：它沒有全盤否定燃油車的積累，也未陷入電動(dòng)化的狂熱冒進(jìn)，而是在堅(jiān)守中進(jìn)化、在創(chuàng)新中平衡。

上汽大眾之所以能夠在銷量層面穩(wěn)住陣腳，不僅在于其選擇了“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)略方向，更在于其深厚的企業(yè)韌性和對市場變化的敏銳響應(yīng)。在全球化與本土化、傳統(tǒng)制造與數(shù)字創(chuàng)新之間，上汽大眾正走出一條可長期發(fā)展的道路。

未來真正可持續(xù)的競爭，從不是單一產(chǎn)品和技術(shù)路線的勝利，而是整體綜合能力的輸出。上汽大眾正在用它的實(shí)踐，定義一家傳統(tǒng)車企在新時(shí)代該有的樣子——理性、包容、始終向前。