相比剛上市的熱鬧，小米YU7如今熱度低了不少，這時候聊這款車應該不會挨罵了吧！

算上這次租車試駕，我應該是第三次體驗小米YU7了，只不過前兩次，一次是靜態體驗，一次是常規試駕，不像這次這么盡興。Ps：拍完車相機丟了，所以，大家就湊合看看文字版吧！才用了3個月，心疼！

顏值方面不用多說，小米旗下產品的審美一直是在線的，我一直好奇小米首款MPV會長什么樣子。車內部分，用料和做工也是可以的，我專程看了一些邊邊角角，對得起價格，起碼不會像我買第一輛車摸方向盤下面把手劃破了……

言歸正傳，下面開始聊干貨，目前還沒有提到車的小伙伴，或者準備開始排隊的小伙伴可以參考一下。

坐進小米YU7車內，第一眼看到的自然是天際屏，這東西對于小米YU7的設計團隊來說，覺得是加分項，但對于我個人而言，只能說可玩性大于實用性。

剛開始接觸的時候，感覺這個設計很搶眼，還有一些小驚喜，如動態小動物等。但像我本身是輕度近視，開其他車的時候，不帶眼鏡也可以看清儀表盤，但看天際屏就有點吃力了。另外，如果戴上墨鏡的話，天際屏上面的內容呈現真的是不太清晰。副駕駛位部分，屬實有些浪費，畢竟干啥啥不行……

實際體驗時，小愛同學很好用。有些小伙伴可能會提到所謂的“消費級”芯片，從目前體驗來說，看不出差別。不過，我是那種比較在意這方面配置的人，所以如果是我買車，我可能會很猶豫，畢竟其他品牌用車規級芯片不是沒道理的。因為不是長期測試，關于后續車機表現等，我只能說車主可以觀察一下。

至于智能駕駛輔助部分，我個人不是很想把自己交給車輛，所以我平時很少用。之前也試過小米YU7的高速輔助駕駛部分，車少時表現還不錯，車多時我就自己開了。和一些主打智能化的純電產品不同，小米YU7在車多時駕駛輔助系統的表現很難說是激進還是保守，可能是我開的時間太短吧。我用的比較多的反而是智能泊車，一些不太好停車的車位，我反而覺得它比我停的快。

座椅的用料、做工，方向盤的握感，我覺得都是可以接受的。不過，可能是我的腿太長，總覺得座墊有點短，但是我老婆卻說支撐性很不錯，坐著也舒服。至于前排座椅一鍵躺平，我覺得比較適合熬夜的我，尤其是接孩子的時候，在車里補一覺也是不錯的。可變色玻璃的車頂單獨說一下，除非艷陽高照，不然效果不比電動遮陽簾差。我租車這幾天，還真沒趕上特別曬的天氣，所以比較好奇，小米YU7的玻璃車頂烤不烤頭皮……

車內部分再吐槽一個點，剩余的基本上都是優點，這個缺點就是后車窗玻璃無法完全落下去。其實小米YU7的后車窗本來就不是很大，還不能完全落下去，對于我這種家里人容易暈車的人來說，屬實不太友好。另外，也有網友提到過，真的遇到特殊情況，需要從車窗跳出去的話，似乎有點難。不過，不是小米YU7一款車如此，所以這個算是個人不喜歡的點吧。

下面說開起來如何？動力輸出方面比我的油車強太多，剎車也是比較線性。不過，個人建議大家直接選擇運動模式，不要所謂的舒適模式。別看這款車看起來很運動，其底盤調校反而以舒適為主，甚至在舒適模式下，其駕駛感受有種理想ONE當初的感覺。我家樓下前段時間修路，開舒適模式的話，就像是開船一樣。或許有小伙伴會提到空懸&CDC，只能說對于舒適模式下的作用不大，反而運動模式下表現不錯。

運動模式下的小米YU7開起來才像樣一些，這時候如果把能量回收也調低，對愛暈車的家人也是比較友好的。我在租車用的時間里，基本上都是開著運動模式，舒服又不會影響車身姿態的保持。有一說一，我覺得小米YU7的運動模式就像是小米SU7的舒適模式。另外，小米YU7的轉向手感舒適有些輕，和運動外觀并不是很相符，反而更與整體偏向舒適性的底盤更契合。

靜謐性方面，小米YU7的表現是非常有競爭力的。日常駕駛時，基本上可以忽略車外噪音，即便是不開音樂，車內也是非常安靜。關于用了哪些隔音棉不多說了，畢竟我也沒扒開看，但是肉眼可見的米其林輪胎表現還是不錯的，不過并沒有找到同款，按照米其林輪胎的普遍價格+小米汽車的熱度來說，這4條輪胎換一次也要6千到8千了吧。

整體來說，小米YU7這款車算是一輛優點遠遠多于缺點的產品，如果不是需要太長等車周期的話，我覺得這輛車是值得考慮的。另外，買這款車盡量直接選擇四驅版，別問我為什么！