據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，9月10日，一則關(guān)于上汽乘用車籌備成立“大乘用車營(yíng)銷公司”的消息被傳播，旨在整合旗下品牌和產(chǎn)品資源，提升自主品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力。此舉若落地，將是上汽集團(tuán)歷史上首次設(shè)立獨(dú)立銷售公司，標(biāo)志著其營(yíng)銷體系迎來(lái)重大變革。

有知情人士透露，目前該公司仍處于籌備階段，內(nèi)部已設(shè)置籌備組組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)職務(wù)，暫定由上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官?gòu)埩粒c上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民共同牽頭負(fù)責(zé)。對(duì)此，上汽乘用車表示，“企業(yè)并未對(duì)外公布過(guò)相關(guān)信息，一切以公司正式公告為準(zhǔn)。”

在史詩(shī)級(jí)整合后，上汽終于“緩過(guò)勁了”。

破局的“新業(yè)績(jī)”

作為中國(guó)汽車行業(yè)的“拓荒者”，上汽集團(tuán)在2018年曾以705.2萬(wàn)輛的銷量傲視群雄。然而這之后，上汽集團(tuán)的整體銷量一直在不斷下降。到了2024年，上汽集團(tuán)的整體銷量降至401萬(wàn)輛，同比下降20.07%。其中，新能源汽車銷量為123.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.90%；出口及海外基地銷量為103.84萬(wàn)輛，同比下降14.06%。

2025年以來(lái)，汽車市場(chǎng)迎來(lái)了短暫的喘息時(shí)刻，“價(jià)格戰(zhàn)”暫歇、車圈內(nèi)卷被整頓。回顧過(guò)去一年的情況，從年初降價(jià)潮開(kāi)始，到后來(lái)的歐盟關(guān)稅問(wèn)題，再到新能源汽車電池質(zhì)保到期，如何在傳統(tǒng)品牌的紛爭(zhēng)中找到自己的立足點(diǎn)，是擺在上汽集團(tuán)面前的一道考題。

業(yè)績(jī)方面：

今年上半年，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2995.88億元，同比增長(zhǎng)5.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)60.18億元，同比下降9.21%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)54.31億元，同比增長(zhǎng)432.21%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~210.37億元，同比增長(zhǎng)85.89%。

針對(duì)業(yè)績(jī)緩和的原因，上汽集團(tuán)在報(bào)告中提到：公司面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，一方面堅(jiān)定不移深化改革，推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化激勵(lì)約束等工作；另一方面全力以赴開(kāi)拓市場(chǎng)，整車銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持企穩(wěn)回升勢(shì)頭，經(jīng)營(yíng)韌性得到鞏固增強(qiáng)。

銷量方面：

前8個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量275.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.87%。其中，新能源汽車銷量89.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.39%，占總銷量的32.68%。公司結(jié)合國(guó)家“以舊換新”政策，以及各地政府的促消費(fèi)活動(dòng)，配套推出“置換補(bǔ)貼、購(gòu)車禮包、售后權(quán)益”等舉措，持續(xù)放大政策效應(yīng)，努力激活消費(fèi)潛力，并推出榮威D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，持續(xù)豐富產(chǎn)品供給。

今年下半年，上汽乘用車榮威M7 DMH、全新MG4，智己全新一代LS6、LS9增程新車，還有與華為合作的首款車型尚界H5，上汽奧迪AUDI E5 Sportback，別克高端子品牌“至境”等一系列重磅新車將正式上市。

按照規(guī)劃，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車三年行動(dòng)計(jì)劃”——到2025年，新能源汽車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%。其中，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

突圍的“新謀變”

“雞蛋從外打破是食物，從內(nèi)打破是新生。”正如上汽集團(tuán)總裁賈健旭所說(shuō)，“我們深知，這場(chǎng)變革沒(méi)有捷徑可走。上汽將始終以跪著學(xué)習(xí)的謙遜、站著創(chuàng)新的骨氣，與伙伴們攜手，讓智能技術(shù)飛入尋常百姓家。”

今年1月，上汽集團(tuán)計(jì)劃組建“大乘用車板塊”，將榮威、MG、飛凡、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等板塊進(jìn)行合并，并成立“執(zhí)管會(huì)”開(kāi)啟了全員競(jìng)聘模式，自主板塊的重大事項(xiàng)集體決策，可以說(shuō)是一次徹徹底底的重新洗牌。

今年2月，上汽集團(tuán)曝光干部任免完整名單，讓外界目光再度聚焦在這家國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)龍頭企業(yè)身上。上汽乘用車發(fā)布《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》，對(duì)乘用車板塊進(jìn)行大規(guī)模人事調(diào)整，涉及多達(dá)63位中高層干部。至此，“大乘用車”項(xiàng)目已形成“1+6”的執(zhí)委會(huì)成員領(lǐng)導(dǎo)班子：1名執(zhí)委會(huì)主席為賈健旭，6名執(zhí)委會(huì)成員分別是王駿、俞經(jīng)民、崔衛(wèi)國(guó)、王從鶴、張亮、楊威。

事實(shí)上，“大乘用車”項(xiàng)目一直在借鑒華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷體系）模式，主要特點(diǎn)在于“集成”，核心是由來(lái)自市場(chǎng)、研發(fā)、制造、服務(wù)、采購(gòu)等方面人員組成的跨部門團(tuán)隊(duì)，共同管理整個(gè)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)過(guò)程。通過(guò)IPD管理體系，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更加關(guān)注客戶需求，對(duì)產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)打通整車開(kāi)發(fā)全鏈路，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮減到18個(gè)月。

值得注意的是，擬任籌備組組長(zhǎng)的張亮和俞經(jīng)民，均具備豐富的汽車行業(yè)營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。張亮此前長(zhǎng)期負(fù)責(zé)數(shù)字化營(yíng)銷和MG品牌整體運(yùn)營(yíng)，并在“大乘用車”項(xiàng)目中分管產(chǎn)品戰(zhàn)略；而俞經(jīng)民則擁有近30年行業(yè)經(jīng)歷，曾在上汽大眾等多個(gè)核心營(yíng)銷崗位任職，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)理解深入。

當(dāng)前，“大乘用車營(yíng)銷公司”的籌備還存在不確定性，但上汽乘用車已有的市場(chǎng)表現(xiàn)為其未來(lái)發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。若該公司最終成立，或許會(huì)在整合營(yíng)銷資源、優(yōu)化市場(chǎng)策略等方面發(fā)揮積極作用，進(jìn)一步提升上汽乘用車在市場(chǎng)中的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。如今，市場(chǎng)各方都在拭目以待上汽乘用車接下來(lái)的動(dòng)作。