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    奔馳誓言守護V12引擎,將繼續推出十二缸車型

    moto-太平洋號
    資深汽車欄目作者
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    隨著各大車廠不斷縮小引擎排氣量,并透過渦輪增壓與電氣化來兼顧性能與法規,V12引擎早已被視為瀕臨絕種的恐龍級動力系統。 然而,奔馳似乎不打算讓它就此謝幕。 根據最新消息,這家德國豪華品牌承諾V12還會繼續存在,只是未來的樣貌可能和大家想象的不同。

    奔馳技術總監Markus Sch?fer在接受Autocar訪問時明確表示:「我們會繼續提供V12引擎。」而且用的是復數,代表不止一款。 不過,他并未透露任何細節,包含排氣量、將搭載在哪些車型、輸出數據,甚至是否會導入油電混合技術,都依舊成謎。 他只留下一句耐人尋味的話:「它正在來臨。」

    目前奔馳僅在邁巴赫S680上提供V12引擎。 這具6.0升V12雙渦輪增壓心臟可輸出621匹馬力,車價從23萬5,450美元起。 雖然聽起來驚人,但它已是當今市場上最便宜的新款V12車型。

    放眼2025年的全球車壇,V12車型已經屈指可數。 除了Mercedes-Maybach,只有Lamborghini、Ferrari、Rolls-Royce、Pagani與Aston Martin等超跑或豪華品牌仍堅持使用這種十二缸大排氣量引擎。 對比過去,奔馳曾在AMG S65、CL65、SL600等旗艦車款上搭載V12,如今的選擇明顯稀少許多。

    隨著歐盟Euro 7排放法規將于2026年上路,V12的未來勢必更受限制。 雖然新法規部分條件比原先草案放寬,但對大排量汽油引擎依舊不是好消息。

    若奔馳打算讓V12不只局限在邁巴赫,最有可能的解決方案就是加入電氣化輔助。 通過輕油電或插電式混合動力,V12才有機會兼顧排放法規與市場需求。 畢竟,對于中東、中國這類排放標準較寬松的市場,V12依舊具有強大的吸引力; 而在歐洲,美國等市場,隨著部分聯邦排放規范放寬,或許也能延長V12與V8的壽命。

    奔馳先前也坦言,在動力配置上曾做出一些錯誤決定,例如將AMG C63改用四缸渦輪搭配插電系統,結果不僅市場反應冷淡,還流失不少忠實客戶。 因此,保留V12不僅是情懷,更可能是品牌形象修復的重要一環。

    雖然V12的存在早已不符合節能潮流,但它仍是豪華與性能的極致象征。 奔馳宣布將繼續守護V12,對車迷而言無疑是一劑強心針。 不過,未來的V12幾乎可以確定不會是傳統純燃油樣貌,而是結合電氣化的新一代產物。 至于它會落在哪些車型、以什么形式重生,或許要等到Euro 7上路前夕才會揭曉。

    無論如何,能在這個逐步走向純電的時代,還聽到V12的咆哮聲,本身就是一種奢侈與幸運。

    聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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