隨著新能源汽車逐漸成為日常出行的熱門選擇，我近期也有了購(gòu)入一輛新能源轎車的計(jì)劃。在對(duì)比多款車型后，比亞迪秦 PLUS EV 頻繁出現(xiàn)在推薦列表中，不少人提及它在性價(jià)比方面表現(xiàn)不錯(cuò)，于是我趁著空閑時(shí)間前往 4S 店，實(shí)地了解這款車的具體情況。到店后，展廳內(nèi)陳列著不同配置的展車，試駕車也隨時(shí)可供體驗(yàn)，銷售人員耐心地為我講解了 2025 款秦 PLUS EV 智駕版的各個(gè)版本，經(jīng)過一番細(xì)致的咨詢和體驗(yàn)，我梳理了一些信息，希望能為同樣在各個(gè)版本間猶豫的消費(fèi)者提供一些實(shí)用的參考。

在 4S店體驗(yàn)過程中，我著重感受了秦 PLUS EV 的智能配置，其中 DiLink 智能語音交互系統(tǒng)給我留下了較深的印象。實(shí)際操作時(shí)，只需通過語音指令，就能完成導(dǎo)航設(shè)定、音樂切換、車窗控制等操作，系統(tǒng)的響應(yīng)速度比較快，識(shí)別準(zhǔn)確率也較高，在駕駛過程中使用，能減少手動(dòng)操作帶來的分心，提升了出行的便利性。同時(shí)，這款車全系配備的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等安全配置，也讓我在體驗(yàn)時(shí)感受到了一定的安全感，這些基礎(chǔ)的安全保障，對(duì)于日常出行來說是很有必要的。

目前 2025 款秦 PLUS EV 智駕版共有四個(gè)在售版本，分別是 420KM 領(lǐng)先型、510KM 領(lǐng)先型、510KM 領(lǐng)航版和 510KM 超越型。其中價(jià)格最高的是 510KM 領(lǐng)航版，售價(jià) 15.28 萬，這個(gè)版本在配置上有不少亮點(diǎn)。它配備了自動(dòng)泊車功能，對(duì)于停車技巧不太熟練的人來說，能在停車時(shí)提供不少幫助；360 全景影像和透明底盤的加入，讓車輛周圍的環(huán)境看得更清晰，降低了剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。在舒適性配置上，手機(jī)無線充電功能解決了手機(jī)充電時(shí)線纜纏繞的麻煩，主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)能讓駕駛者更輕松地找到合適的坐姿，前排座椅加熱和通風(fēng)功能，則能在不同季節(jié)帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)。此外，它的中控屏尺寸升級(jí)到了 12.8 英寸，相比小尺寸屏幕，視覺效果更開闊，操作時(shí)也更方便查看信息。

價(jià)格處于中間位置的是 510KM 超越型，售價(jià) 12.98 萬，這個(gè)版本的配置表現(xiàn)比較均衡。它包含了 510KM 領(lǐng)航版多數(shù)提升舒適性和便利性的配置，像自動(dòng)泊車、360 全景影像、透明底盤、手機(jī)無線充電、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱 / 通風(fēng)功能都有配備，不過中控屏采用的是 10.1 英寸。從我個(gè)人角度來看，10.1 英寸的中控屏在日常使用中，顯示導(dǎo)航、音樂等信息已經(jīng)足夠，雖然沒有 12.8 英寸屏幕那么大氣，但能以更低的價(jià)格獲得大部分實(shí)用配置，對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來說是比較友好的。

接下來是 510KM 領(lǐng)先型，售價(jià)相比 510KM 超越型低一些。這個(gè)版本與 420KM 領(lǐng)先型在配置上差異不大，主要的區(qū)別在于續(xù)航能力。它搭載的電池容量為 57.6kWh，CLTC 純電續(xù)航里程達(dá)到 510 公里，比 420KM 領(lǐng)先型多出 90 公里的續(xù)航。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，這 90 公里的續(xù)航差距還是比較明顯的，比如偶爾需要前往周邊城市，或者沒有固定的充電地點(diǎn)，510 公里的續(xù)航能減少中途充電的次數(shù)，避免因續(xù)航不足帶來的焦慮。不過，如果對(duì)舒適配置沒有過多要求，只是需要更長(zhǎng)的續(xù)航來滿足出行需求，這個(gè)版本可以作為一個(gè)考慮選項(xiàng)。

價(jià)格最低的是 420KM 領(lǐng)先型，售價(jià) 10.98 萬，作為入門版本，它的配置以滿足基礎(chǔ)使用需求為主。10.1 英寸的中控屏能實(shí)現(xiàn)基本的娛樂和導(dǎo)航功能，倒車影像和定速巡航在日常駕駛中也比較實(shí)用，4 揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)雖然沒有復(fù)雜的音效調(diào)節(jié)，但滿足日常聽音樂的需求不成問題。從續(xù)航來看，48kWh 的電池容量帶來 420 公里的 CLTC 純電續(xù)航，對(duì)于日常主要在市區(qū)通勤，且家中或工作地點(diǎn)附近有充電樁的用戶來說，這個(gè)續(xù)航里程基本能夠支撐一周的出行，像我平時(shí)上下班往返大約 50 公里，按照這個(gè)里程計(jì)算，一周充一次電就足夠了，不需要頻繁尋找充電樁。

在動(dòng)力方面，四個(gè)版本的表現(xiàn)保持一致，均搭載了最大功率 100kW（136Ps）、最大扭矩 180N?m 的電機(jī)。在試駕過程中，我在城市道路上體驗(yàn)了加速和超車，車輛的動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，起步時(shí)沒有明顯的遲滯感，超車時(shí)也能提供足夠的動(dòng)力支持。在高速路段行駛時(shí)，即使車速提升到 100km/h 以上，動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺，整體的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足日常家用的需求，無論是城市通勤還是短途出游，都能應(yīng)對(duì)自如。

綜合這次在 4S 店的體驗(yàn)和對(duì)各版本的了解，不同版本的秦 PLUS EV 適合不同需求的消費(fèi)者。如果預(yù)算有限，日常出行范圍主要集中在市區(qū)，且有便捷的充電條件，420KM 領(lǐng)先型能夠滿足基本的出行需求；如果對(duì)續(xù)航有一定要求，同時(shí)希望獲得更舒適、便捷的用車體驗(yàn)，又不想在價(jià)格上有過高支出，510KM 超越型在配置和價(jià)格之間取得了較好的平衡；要是預(yù)算相對(duì)充裕，追求更全面的配置和更優(yōu)質(zhì)的用車感受，510KM 領(lǐng)航版的豐富配置能帶來更好的體驗(yàn)；而 510KM 領(lǐng)先型則適合對(duì)配置要求不高，僅需要更長(zhǎng)續(xù)航來應(yīng)對(duì)出行場(chǎng)景的消費(fèi)者。每個(gè)人的用車需求和預(yù)算都不同，希望這些信息能幫助大家在選擇時(shí)，更好地找到符合自身情況的版本。